很快的档位衔接上二档，自排车的档位接合顿挫出现，接续着三档、四档等时机亦然，所以在驾驶3008之时，虽然电控式自手排变速箱会帮助驾驶控制离合器与档位转换，不过主体为手排的系统机构，仍要搭配稍微调整的驾驭方式。如果将油门一路重踩到底，换档顿挫绝对十分明显且衔接不顺畅;但若驾驶能于每每换档时机之间，稍稍松开油门，以平顺的进入档位衔接期，则整体车身动态与动力传输则能搭配得相形平缓。在此驾驶者可利用转速表、时速表或是搭配引擎声浪等观察，来习惯并配合适当操作的油门。
Peugeot贯有的扎实底盘功力
在整体底盘与悬吊结构上，3008拥有Peugeot品牌一贯的优势。悬吊带出路感的明显与真实传达，无论是道路上的人孔盖、小坑洞，划过其上的车轮、悬吊回传的讯息能大致传达描绘出地面状况。在车辆转向性上，3008之轴距虽达2,613mm之谱，不过整体车头指向灵活准确，循迹性亦然，于大幅度的弯道中，首先打入进弯的方向盘，随即带动车头划入弯中，弯道内不必多做路线修饰，即能以固定的车速写出一道弧线，最后补上油门步出弯道。驾驶者若不是以极端的高车速进弯，通常不必担心会有推头现象产生。
然而重心较高的车身所带来的侧倾现象较无法避免，搭配所使用的轮胎为长期以来一直与Peugeot有良好合作关系的Michelin 轮胎，在此提供3008四条 Primacy HP 255/50R17之节能胎，在车速较高的急弯中，可稍微感受到胎壁支撑的移动，但不影响车轮贴地的过弯。整体操驾体验之下，3008虽带有着跨界休旅车的身形，不过得利于Peugeot厂内惯有之悬吊调校，路感清晰、支撑有力，连带着让3008的动态也活泼了起来，不过在6速自手排变速箱的搭配，动力传输可以感觉到档位转换间的空窗与顿挫，这不啻成为节能、动力传输与车辆动态舒适性这几点之下必须折衷选择牺牲之处。
试车组于一整日的行程体验与试驾3008之后，首先对于车室设计与细节质感感到满意，同时零碎的空间，也能成功整合成置物位置，在大包小包的全家出游或是上下班通勤的日常用车，无论是行李、零碎对象或是饮料罐等，皆有适当的摆放位置，当然宽敞的车后厢与三段式行李箱隔板，能有利组织物品之摆放，相当方便。在道路的操驾上，Peugeot品牌惯有的底盘调校，提供清晰的路况响应，但又不至于太过死硬，弯道中车身的侧倾则因3008的高重心，而显得无法避免。在动力与传动的运用上，1.6升柴油引擎搭配6速自手排变速箱，很明显的节能取向搭配，让油耗与动力磨损藉由此具运用离合器的变速箱减到最低，然在此必须折衷的即是换档间的顿挫感。正如笔者所下的标题，Peugeot 3008它很实用同时也带有着浪漫。
