当然后排座椅也是机能性高的60/40分离式可倒座背，搭配车后行李厢，置物容量可由512公升扩充至1,604公升;三层式行李隔板，能提供更具机能性的储物规划。上下双开启式尾门，在上尾门开启后，下尾门始能对应开启。然利用强化金属支撑臂，下尾门拥有200公斤的最大承重，上面覆盖着平面强化塑料，不仅使用者可以安稳坐在上方，对于摆放物品也很稳当实用。另外行李厢活动隔板的运用，为三段高度可调，置于中层位置，最大乘载重量为100 公斤。在贴心的设计上，左侧厢体位置有一盏活动电筒，平时用以照明行李厢之用，更可拆卸下做手电筒。
Peugeot 3008车系的整体内装以前排座位的精致简洁，细节部分也处理得宜;后排座位简单空间适中;后行李厢空间实用性强。全车许多零碎的储物空间皆能设计利用出来，再加上明亮的车室采光与玻璃车顶的运用，3008不仅浪漫亦的确很实用。
传动运用显现主打节能目标
3008车上使用的动力原件与传动系统也同样以实用思维来打造。其搭载1.6升HDi直列横置4 缸柴油涡轮动力，引擎本体运用轻量化铝合金材质打造，与高压缸内直喷、VGT可变几何涡轮增压之配合下，可输出110匹最大马力，同时峰值扭力提供于引擎转速1,750rpm达24.5kgm。变速系统的搭配以 6速EGC电控式自手排变速箱，提供方向盘换文件拨片功能，0~100km/h加速需时12.2秒，油耗表现达到优异的20.41km/l之平均油耗。
3008搭载1.6升HDi直列横置4 缸柴油涡轮动力，引擎本体运用轻量化铝合金材质打造，与高压缸内直喷、VGT可变几何涡轮增压之配合下，可输出110匹最大马力，扭力峰值达 26.5kgm。
小排气量的柴油引擎，搭配以手排结构为主的电控自手排变速箱，可谓3008之节能实用奥义所在，漂亮的油耗表现也归因于此。传统手排变速箱的动力接续装置为离合器，在动力输入与输出轴之间利用直接的离合片磨擦带动，拥有力量传输直接的优势。而3008在此运用的电控自手排变速箱，也是拥有离合器的变速结构，不过离合器的动力续接改采计算机控制，不需要驾驶亲自踩踏离合器踏板，档位的转换也由计算机进行选择排入。
既然有了档位的离合，当然动力传输便会有了手排车般的换档顿挫，且在离合器摩擦盘尚未接合的情况下，虽然车辆档位排在前进档，不过车体并不会有自排车般向前蠕行之动力，在此前提下3008会让人有油门踏板反应行程较长或是起步温吞的错觉，不过在试车组确实踩踏下油门之后，见引擎转速很快地就拉过1,500rpm，柴油引擎低转速高扭力之特性适时展现，仅以1.6升排气量的动力原件来推动1,540kg的净车重，不显重拖与迟缓。
