MG6的出现让我们眼前一亮，的确，虽然是和荣威550相同的平台，但在未打开车门之前，你几乎找不到两者有什么相似之处，只是在宣传上都鼓吹自己的“英伦风情”，在归入上汽之后，一向认为自己才更正宗、血统更纯正的MG也不得不使用上汽生产的这款Kavachi发动机的，这又是何方神圣呢。其实还有一个美丽的故事：

       这个名字源于所罗门群岛中的一座活火山，它在2000年5月14日的一次喷发正好被前MG Rover发动机工程师Tony Dean碰到。当时他正为没有灵感调教发动机而感到苦恼，Kavachi火山轰然爆发的震撼令他瞬间抓住了想要的灵感。在他眼中，一台发动机不仅仅是一部复杂的机械，它也应当被赋予灵魂，性格就应当就像火山一样蕴藏着巨大爆发力。于是回到办公室之后，他就调教出了现在这款发动机。

       　　Kavachi火山爆发

       这款发动机源于罗孚K4发动机平台，采用全铝结构，比铸铁缸体的同排量涡轮增压发动机轻了20-30公斤，在汽车之家的实测中，搭载这款发动机和5速手动挡变速箱的MG6 0-100km/h的加速时间为8.82秒，这个成绩和同样1.8T手动挡、但是多了缸内直喷的速腾冠军版仅仅慢了0.32秒。

       而这款发动机的涡轮供应商则是大名鼎鼎的盖瑞特。汽车零件领域，霍尼韦尔也是一家世界知名的大公司，是世界顶尖的涡轮增压器制造厂家，包括大众、宝马、标致在内的知名企业都是霍尼韦尔的客户。盖瑞特Garrett涡轮就是霍尼韦尔的产品，霍尼韦尔已经在中国售出了近200万台汽油和柴油发动机的的涡轮增压器。

       　　Garrett T系列涡轮

       这款发动机的技术，其实用现在的眼光来看已经并不算先进，但因为它具有可变气门正时技术和全铝结构，所以满足一段时间的需求也绰绰有余。对于一些自主品牌厂商来说，从上汽手中购买这款成熟的发动机是不错的主意，毕竟合资厂商一般不愿意打开这道门，于是我们在东风风行景逸和华泰圣达菲上都可以见到搭载这款发动机的车型。

 

       　　景逸(左)和圣达菲都搭载了这款Kavachi发动机

       　　● 编辑总结：

       相信对涡轮增压感兴趣的人一定不再少数，经常会有人抱怨，原厂的设定实在太保守了，当然我们也明白这样做毕竟要考虑生产成本、油品质量、维护费用、使用寿命等很多因素，以至于本周末将上市的国产GTi都将换装没有经过强化的迈腾2.0T发动机。但是生产厂家可能忽略了一点：随着销量越来越大，需要个性化产品的消费者也越来越多，而随着互联网越来越发达，大家的消息也越来越灵通。所以提供全世界同步的产品，才能够更多获得消费者的认可，即使暂时不能获得很大的销量，对于厂家口碑的积累也是好事。