上个月我和小平一起在珠海赛车场抢先试驾了国产GTI，小平在报道文字中也高度评价了一汽大众为我们奉上的这道大餐。然而作为圈内少数几个试驾过德国原产新GTI的记者之一，我从见到国产版的那一刻起，就有了通过全面的测试来考察和验证一汽大众高尔夫GTI的念头。终于，在春寒料峭的北京，我们重新点燃了驾驶的激情，随GTI一起舞动在布满桩桶的机场跑道上。
在正式开始介绍测试情况前，我们先来做个“找不同”的游戏;第一阶段我们一起寻找国产GTI与国产高尔夫的区别，然后再来看看一汽大众高尔夫GTI与欧洲版GTI的区别。从外形尺寸来看，GTI长度比高尔夫多了14毫米，宽度相同，高度相差10毫米。长度的区别主要来自前后保险杠上的空气套件，而高度的降低完全出于悬架的调校差别。车身内部的尺寸，例如轴距、内部宽度等两者并无甚区别。接下来，动力配置上GTI采用的2.0升直列4缸涡轮增压直喷汽油机与国产迈腾的动力输出完全一样，与高尔夫的1.4TSI和1.6自然吸气汽油机完全不同。200马力和280牛·米的动力指标也与第五代高尔夫GTI完全相同，看来在动力配置上一汽大众采取了换汤不换药的做法，但动力性能的结论我们不能妄下结论，稍后的加速测试项目后便会见分晓了。此外，6速DSG变速箱也是我们早已熟识的选手，相比高尔夫上的新国产7速DSG变速箱，这应该算是位老朋友了。在内饰方面，GTI标志性的运动方向盘、换档杆、运动座椅以及搭配碳纤维和纯铝装饰的套件，使之形成了高于高尔夫的运动氛围。
接下来我们再来看看国产GTI与德国原版的区别，首当其冲的动力总成区别便是10马力的落差。我们透过表象来寻找不同的话，便会发现欧洲GTI的2.0TSI发动机经过了活塞、机油泵、高压喷油泵、空气流量传感器等诸多工程升级，才获得了这10马力的提升。至于变速器，国产GTI标配的6速DSG变速箱在欧洲却是价值1200欧元的选装件，欧版标配是一台6速手动变速箱。其它方面，国产GTI的车身宽度比欧版多了7毫米，其它数值没有区别。在配置上，二者的核心差别在于DCC动态底盘控制系统缺席国产GTI，而且目前也没有选装的余地，这一点是很令我们惋惜的。目前国内大众车型上，只有进口版CC上出现了此装备，不知未来是否会出现在更多车型列表上。有一个相同点值得介绍，很多人抱怨国产GTI的17英寸战斧式轮毂太小，不够霸气，但要澄清的是即使在欧洲，18英寸的轮毂也是选装件，标配是相同的17英寸轮毂。细节配置方面，欧洲版GTI为客户提供了可以选装的ACC主动巡航系统和PDC停车辅助系统，而国产GTI没有这些选择，但诸如导航系统、自动空调以及氙气大灯等都是标准装备。最后，就是令无数GTI迷倾心的两门版，目前国内车主还没法享受跟欧洲车主一样的待遇。
好了，以上繁杂的区别罗列完毕，相信看官们已经从整体上对国产GTI有了概念，接下来就要揭晓国产GTI的真才实学了。首先，最令我们惊讶的加速测试成绩，先公布一下结果，静止起步，6.47秒加速至100公里/小时，400米的尾速达到156.94公里/小时，用时14.64秒。这是怎样的一个水平的成绩呢?我们就以欧洲版GTI的厂方测试数据为参照，在负重200公斤的测试条件下，欧洲版GTI的加速成绩为0-100公里/小时用时6.9秒，400米加速用时15.2秒。我们的测试条件是负重160公斤，气温3摄氏度无风。所以从加速能力来看，国产GTI绝对不输给欧洲版本，如果忽略附着力、气温、气压等客观条件的话，中国产GTI的加速成绩已经超越了德国产GTI。所以，前面我们提到的大众工程师对欧洲版210马力2.0TSI发动机的工程升级虽然没有出现在国产车型上，但DSG变速器的齿比调校等因素弥补了10马力的差距，让中国GTI车主得到了相同、甚至更大的加速度!
18米绕桩向来被我们视为底盘性能的考量标尺，尤其是我带着对DCC缺席的遗憾走上测试场时，在场的所有人都没有预料到GTI能以超过65公里/小时的平均速度完成总长180米的桩阵。没有了动态底盘控制系统的3个选项，所以我在起跑线上需要做的工作被简化成只需按下关闭ESP稳定系统的按钮，将换档杆拨到手动模式，目视前方，踩下油门，出发!在最初的几轮尝试中，由于DSG的直接换档和高效的传动效率，使我有些不适用GTI在桩阵中的加油节奏，所以GTI的转向总会被我的油门操作影响，不合时机的加速命令使GTI车头出现轻微的上抬，减少了前轮附着力，也破坏了几乎处于临界状态的前轮摩擦力。
