最近，伴随着英朗和高尔夫6的上市，“涡轮增压”再一次成为热门的话题，动力够不够用?增压值会不会太大?能不能适应油品?这些成了最近热门的话题。其实涡轮增压发动机是一套非常精密的系统，厂家公布的信息基本上都是皮毛，但是涡轮增压发动机的动力和扭矩高原实在是太有诱惑力了，所以吸引我们寻找更多的资料，接下来我们就聊聊近期上市的三款涡轮增压发动机。

       　　● 通用1.6T发动机

       首先关于这款发动机的来源，其实并不难解释，因为仔细观察科鲁兹的发动机，你会发现其实这两款发动机结构上没什么区别，不管是机油加注口还是螺栓的设计位置都完全相同，只不过机油尺的位置稍有所改变(英朗因为涡轮增压器位置，所以不得不将机油尺重新设计)，发动机舱里其他的不同则仅仅是因为英朗的发动机采用了涡轮增压，所以两款发动机都应该属于通用的FAMILY I系列。

       那么这款发动机又是凭借什么达到如此大的动力水平呢?其实说起来也并不复杂，大众经常使用的KKK公司的K03涡轮，如果换成稍微大一点点的K03S涡轮(叶片的区别真的仅仅是大了一点点，不经常接触的人可能一眼都很难看出来)，那么动力的提升就是质的区别，所以只要做好了前期的准备工作，这包括发动机的内部强化，进排气系统、冷却系统，其实1.6L涡轮增压发动机达到英朗现有的动力水平并不难。

       再次，有的人说，这款发动机会不会没有水冷系统呢，会不会像老的大众1.8T发动机那样，高速行驶后需要原地怠速冷却降温一段时间?其实完全没有必要，因为英朗的发动机也设计有现在流行的涡轮水冷系统，即使关闭引擎之后也可以独立工作，所以大家大可以放心。

       此外，英朗1.6T还为这款发动机准备了super boost超推进技术，这个技术其实也不复杂，无非是利用发动机在设计上的余量，在短时间(5秒钟)内将这些余量发挥出来，通过增加进气量、喷油量，增大涡轮增压值等手段来提高动力性，不过在我们的测试中，效果似乎并不明显。

       即便如此，英朗0-100km/h 8.2秒的成绩已经刷新了国产紧凑型车的加速成绩排行榜，即使手动挡的速腾1.8TSI冠军版也拿它没有办法，这又是怎么回事呢?看看我们的评测文章你就会发现，冠军版的ESP会在侦测到轮胎打滑时，马上限制动力的输出，从而影响了起步时的表现，而英朗就不存在这样的问题，所以动力从一开始就“酣畅淋漓”。

       在汽车之家的专业测试中，英朗1.6T的确给我们展示了不凡的实力，我们的测试编辑有这样一句评语令我印象深刻而且非常认同“ 通用已经准备好了20万以内你能买到的最强的发动机”，所以如果你追求的也是这种结果，那么英朗完全符合你的需求，不过代价也是有的：你需要为此而多付出一些，因为它的价格的确有些不太亲民。

       　　● 大众1.4T发动机

       　　涡轮生产厂家：长春富奥石川岛增压器有限公司

       虽然不如英朗的1.6T发动机调教得激进，但大众的这款1.4T发动机仍然让我们盼望了很久，现在终于装配在了高尔夫6和速腾上，未来也将很快装配在朗逸、新宝来、明锐、途安上，其实我们应该对他并不陌生，因为从家族图谱上来说，它和POLO所使用的1.4L自燃吸气发动机同属于EA111系列，缸体部分应该没有大的区别。

       但是这款发动机的涡轮是由哪个厂家提供的呢?在厂家公布的车型申报资料中，我们查到涡轮增压器的提供商是“长春富奥石川岛增压器有限公司”，而这家公司似乎名不见经传，和盖瑞特、博格华纳比起来似乎要低调很多，但实际的情况呢?

       1853年就成立的日本石川岛播磨重工业株式会社同三菱重工、川崎重工并称为日本三大重工，通用机械方面供应从大型船舶引擎到小型汽车发动机用的涡轮增压器系列产品，汽车用涡轮增压器和超级增压器已生产了1000万台以上，世界上最小的涡轮增压器就是由石川岛研发的，世界80%的波音、麦道、空客的飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司共同提供，我们熟悉的车辆里面，三菱、斯巴鲁很多使用的就是石川岛的涡轮增压器。实际上，现在他是目前世界5大涡轮增压器生产商之一。

       　　IHI涡轮

       虽然现在大家都已经接受了单涡轮的1.4TSI，但之前还有不少人抱怨：为什么不把双增压(机械增压+涡轮增压)的1.4T给我们呢?其实理由再简单不过了：原厂必须要考虑油品的适应性问题，如果满足不了，那不是搬起石头砸自己的脚嘛，其次当然也有成本方面的因素：如果1.4T卖GTi的价格，你能接受吗?我不能。

       　　EA111 1.4TSI发动机2010年2月5日在一汽-大众下线

       高尔夫6让我们又爱又恨，这方面很重要的一个原因就是产量迟迟上不来呢，不少消费者等车时间比较长甚至需要加价，其实1.4T发动机的国产化也是很重要的原因。从上市至今，高尔夫6的1.4T发动机一直采用的是上海大众的娄唐发动机厂生产的，直到2010年的2月5日，这款EA111 1.4TSI发动机才正式在一汽-大众的发动机传动厂下线，换句话说，高尔夫6的产量很可能将不再受发动机产能的制约，大规模的产量已经并不遥远。

       　　普通的1.4能够加增压、改直喷吗?还是直接换发动机吧

       看着这台1.4TSI发动机，我眼睛里开始放光：不知道晶锐的1.4发动机能不能通过改装的方式，实现直喷加增压呢?至少缸盖需要更换，缸体部分需要强化，还需要加涡轮、中冷......对了，还有行车电脑，旁边一位开宝来R的同事拍拍我的肩膀：赶紧醒醒吧?

       　　● 上汽1.8T发动机

       MG6的出现让我们眼前一亮，的确，虽然是和荣威550相同的平台，但在未打开车门之前，你几乎找不到两者有什么相似之处，只是在宣传上都鼓吹自己的“英伦风情”，在归入上汽之后，一向认为自己才更正宗、血统更纯正的MG也不得不使用上汽生产的这款Kavachi发动机的，这又是何方神圣呢。其实还有一个美丽的故事：

       这个名字源于所罗门群岛中的一座活火山，它在2000年5月14日的一次喷发正好被前MG Rover发动机工程师Tony Dean碰到。当时他正为没有灵感调教发动机而感到苦恼，Kavachi火山轰然爆发的震撼令他瞬间抓住了想要的灵感。在他眼中，一台发动机不仅仅是一部复杂的机械，它也应当被赋予灵魂，性格就应当就像火山一样蕴藏着巨大爆发力。于是回到办公室之后，他就调教出了现在这款发动机。

       　　Kavachi火山爆发

       这款发动机源于罗孚K4发动机平台，采用全铝结构，比铸铁缸体的同排量涡轮增压发动机轻了20-30公斤，在汽车之家的实测中，搭载这款发动机和5速手动挡变速箱的MG6 0-100km/h的加速时间为8.82秒，这个成绩和同样1.8T手动挡、但是多了缸内直喷的速腾冠军版仅仅慢了0.32秒。

       而这款发动机的涡轮供应商则是大名鼎鼎的盖瑞特。汽车零件领域，霍尼韦尔也是一家世界知名的大公司，是世界顶尖的涡轮增压器制造厂家，包括大众、宝马、标致在内的知名企业都是霍尼韦尔的客户。盖瑞特Garrett涡轮就是霍尼韦尔的产品，霍尼韦尔已经在中国售出了近200万台汽油和柴油发动机的的涡轮增压器。

       　　Garrett T系列涡轮

       这款发动机的技术，其实用现在的眼光来看已经并不算先进，但因为它具有可变气门正时技术和全铝结构，所以满足一段时间的需求也绰绰有余。对于一些自主品牌厂商来说，从上汽手中购买这款成熟的发动机是不错的主意，毕竟合资厂商一般不愿意打开这道门，于是我们在东风风行景逸和华泰圣达菲上都可以见到搭载这款发动机的车型。

 

       　　景逸(左)和圣达菲都搭载了这款Kavachi发动机

       　　● 编辑总结：

       相信对涡轮增压感兴趣的人一定不再少数，经常会有人抱怨，原厂的设定实在太保守了，当然我们也明白这样做毕竟要考虑生产成本、油品质量、维护费用、使用寿命等很多因素，以至于本周末将上市的国产GTi都将换装没有经过强化的迈腾2.0T发动机。但是生产厂家可能忽略了一点：随着销量越来越大，需要个性化产品的消费者也越来越多，而随着互联网越来越发达，大家的消息也越来越灵通。所以提供全世界同步的产品，才能够更多获得消费者的认可，即使暂时不能获得很大的销量，对于厂家口碑的积累也是好事。