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潜影咆哮 操之在我 奔驰E63AMG深度试驾
2010年05月28日 15:49 来源: U-CAR 编辑:罗志锋 打印 手机阅读
[导读]  
  当然,硬朗与极硬朗悬吊调性的Sport与Sport Plus模式,是挑战弯道的最佳选向,随着悬吊支撑性强化后,E63 AMG在对付横向G力激烈摆荡变化的连续S型弯道时,更能抑制车身侧倾,让底盘在高速的重心转移考验中,沉稳地敏捷地通过。

       

E63 AMG

       

       如果想体验一下赛车起步全力冲刺的解放感,E63 AMG也帮你准备了新玩意Race Start赛车起跑模式,选段人车稀少的直线路段,体验体验E63 AMG Race Start,来作为动态试驾的结尾。为顾及操驾安全性,原厂安排一些程序,才能启动追求极端驾驭的起跑模式。先踩煞车将档位归回P档后,再排入D档,这时操控变速箱行驶模式旋钮时,会发现终于能切换到RS (Race Start) ,再按压方向盘升档板作最终确认后,代表系统一切就绪,E63 AMG已化成绷紧神经蓄力冲刺的猛兽。

       

E63 AMG

       

       左脚深踩煞车,右脚全油门猛催到底后,引擎转速迅速爬升到4,000转,立刻被引擎管理计算机限制住,左脚一放开煞车,猛然输出的强悍扭力灌注到两颗后轮,尽管Race Start仍保留ESP功能以抑制扭力输出过大,但是强大瞬间扭力仍让两颗出现一阵细微滑胎,不过,Race Start立刻介入协调让后轮在扭力输出与抓地力取得最佳平衡,以获得全力起跑所需的抓地力,换来的反应,当然是E63 AMG贴背感明确的起跑冲刺。若想见识猛烈烧胎打滑的起步,对E63 AMG而言更是轻松,只要关掉ESP功能,以Race Start全油门起跑后时,保证后轮立刻是后轮猛烈滑胎的起跑动态,若加上路面不平后,极容出现车身甩尾偏向的极端动态。

       

E63 AMG

       

       所幸,E63 AMG这具底盘此时展现高度容错性,只要维持正确与沉稳的转向动作,松开油门降低扭力输出后,后轮立刻重新取得抓地力,让动态与转向恢复平稳。持平而论,E63 AMG更具弹性的操控设定,也允许驾驶体验更极端的车身动态反应,不过,这部分的安全条件,仍需严谨审视驾驶技术与道路环境,并不建议在日常行驶时轻易尝试。

         4x3x3>36,多层次AMG驾驭乐趣

       传承E-Class AMG历代家族的动人气魄,跟上一代相同,出自AMG之手的同一颗6.3升V8高性能自然进气引擎,不仅饱满动力输出令人满意,在峰值扭力不变下,最大马力更追加到525匹新高境界,为新一代E63 AMG打下稳固的基础。

       

E63 AMG

       

       然而,新款E63 AMG让人最肯定的精进,倒不是那颗成熟的V8引擎,而是动力传输反应更直觉与扎实的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱,搭配更多元的操控模式设定,包括4款行驶驱动模式、3款悬吊设定与3段式ESP控制,加上充满解放快感的Race Start赛车起跑模式,还有AMG驾驶最爱操驾设定记忆键,一同组成4x3x3大于36的多元操驾乐趣,让新一代E63 AMG的操驾体验比起旧款更多层次,也更富乐趣。

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