历经海外试驾W212全新世代的E-Class房车，再到台湾试驾E-Class Coupe轿跑车与此次的E63 AMG高性能跑房车作品，可以感受到Mercedes-Bnez在E-Class这个品牌中坚家族车系，依照产品客层设定相异的光谱位置，不同车身形式、传动系统乃至配备等级，造就同一个W212世代E-Class车系，却各有双门Coupe、四门房车、五门旅行车、敞篷车与AMG高性能版本，丰富又具特色的定位策略。由这一代E-Class来看，Mercedes-Benz在全球豪华车这个相对小众的汽车市场，所擅长营造的差异化设定，让挑剔的客层各有所好，也在新E-Class极致热血版的E63 AMG具体呈现。
不同于新款E-Class房车版本，在Mercedes-Benz品牌客层属性上，所强调舒适沉稳的乘驾体验，E63 AMG所带来的，不论是适才已提及的6.3 V8引擎与AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱的奔放动力，操控特性更是明显不同。较房车版本更为精准的转向特性，搭配辅助力道降低的转向手感，让E63 AMG在激烈操驾时，提供驾驶更多涉及车底盘与道路的重要回馈讯息，改采14 : 1转向齿比与左右死点约2.5圈的设定，不仅原厂转向性能数据较一般E-Class提升22%。
在实际行驶台北近郊山道时，也能受惠到E63 AMG在进出多数弯道时，不需要过大的方向盘转向动作，甚至不用移手递送的繁复操控动作，入弯时看准弯道幅度，顺着弯道一扭方向盘后，车头就轻松推送入弯。大扭力后轮驱动车的转向过度特性，在这一代E63 AMG同样明显，即使是一般启动ESP模式，系统仍允许些微的后轮滑胎，不会过度干预操驾动作，如果要更突显转向过度的特性，那么ESP SPORT运动化模式是相当不错的选择，解除限制后轮扭力输出的限制，仅保留ESP转向修正功能，只要熟悉并精准抓住E63 AMG的过弯后轮滑胎的动态平衡性时，就能发挥E63 AMG在高速过弯时，转向更为犀利的循迹特性。
随着入弯出弯的车速拉高后，这一代E63 AMG的底盘设定，马步功力也逐步显展露出来。在这一段体验中，各支持3阶段模式的AMG RIDE CONTROL跑车悬吊系统与ESP电子车身稳定，是这代E63 AMG底盘精进的重点。为对应E63 AMG的性能跑房车的产品特性，不论是市区道路徐行与激烈弯道操控，这具后悬吊为气压调整的悬吊模式切换的反应明显，实际操作后，为顾及一定运动特性，E63 AMG基础设定的Comfort舒适悬吊模式，并不是一般常见的柔软调性，可说是硬朗中保留略微的Q劲，让平面道路的颠簸震动仍能一定程度地处舒缓，即使是用Comfort模式杀弯也不是过于软脚的。
