定速巡航体验后，接着来谈CR-V 2.4 VTi的动态体验。以CR-V车系目前的2.0前驱、2.4前驱与2.4四驱共3款传动设定，算是各有特色与优点，诉求省油的2.0前驱版本，采用降低发动机负担的EPS电动辅助动力方向盘，转向反应明显较传统油压辅助的2.4车型来得轻手，搭配150匹的最大动力输出与5速自排，在中低速域的加速表现，整体仍算是平顺够用，不过在长爬坡路段与再加速反应时，的确会感受到CR-V 2.0渐显吃力，需更补踩油门拉高转速来获取足够的动力输出。

       在换到同样前驱设定的2.4 VTi后，虽然帐面数据仅扭力多3公斤米与动力提高20匹，不过，在加速性能的表现则有颇大的差异，中低速域更敏捷的加速反应，搭配油压动力辅助方向盘更清晰的转向路感，让CR-V 2.4 VTi更富驾驭乐趣，即使是长爬坡路段或再加速冲刺，只要加深油门，就能感受到变速箱在进行退档后，充沛涌现的动力输出。以整体动力设定来看，牺牲些许动力快感的CR-V 2.0，算是偏重节能设定，至于动力反应较热血与更富操驾乐趣的选择，仍是以CR-V 2.4较为合适。

       至于道路面的操控转向反应方面，舍弃后驱传动机构的CR-V 2.4 VTi，在过弯循迹稳定性的表现，在一般车速下行驶时，驾驶并不会感受到与采A-DPS适时四轮驱动模式的2.4 VTi-S的明显差异，左右各一圈半死点的方向盘，加上敏捷活泼的转向性与略带硬朗的悬挂反应，让CR-V 2.4 VTi成为相当好驾驭的休旅车。

       若就实用性来看，也可以这么说，CR-V 2.4 VTi-S绝大多数时候在道路行驶时，其实仍以前驱模式行驶，A-DPS主要是透过感应前轮打滑时，利用机械耦合设计将部分扭力传输至后轮，达到较高的过弯动态稳定性，以及CR-V在从事轻度越野时仍有一定的脱困能力，不过，以CR-V在多属都会休旅的On Road道路需求，加上底盘不错的弯道循迹稳定性，除非是热衷追求操驾乐趣或有轻度越野需求的人，才较容易感受到4WD系统的实际作用。

       不同的传动搭配，营造出CR-V车系差异化的动态反应，若算入2.0 VTi-S、2.4 VTi与2.4 VTi-S三车型，依序公布的11.8km/l 、11.1km/l与10.4km/l平均油耗成绩，可说是各有所长端看买家自己喜好。

       一如本田在推出新作品时，会在标准版外提供个性化套件升级的选项。此次小改款CR-V媒体试驾活动中，本田特别准备一辆换搭Modulo空力套件的CR-V 2.4 VTi套件版， 包括不同造型的水箱罩、融入空力概念与镀铬饰条的前后保杆与侧裙，还有大型空力尾翼与不锈钢尾管等，对外呈现CR-V浓厚运动化风情的展现，透过照片也提供消费者在原厂进行后续改装升级的方向。

       而在座舱部分，这款2.4 VTI套件车也呈现许多选配套件，包括运动化金属踏板、前方泊车雷达、空压侦测防盗系统与台湾配件厂商开发的后座吸顶式DVD萤幕系统，特别的第1层液晶萤幕与第2层DVD主机下掀设计，成为CR-V提升后座休旅娱乐系统的新选项。

       综观CR-V车系此次的小改款工程，可以说是正面回应市场的喜好需求，包括全车系标配定速巡航、全车系改采深色内装与追加前驱模式2.4 VTi车型，加上改善NVH安静抑噪表现的工程，也让乘坐舒适性有所进步。

       可以这么说，外观与座舱变动幅度的均衡内敛的CR-V，再加上针对产品竞争力补强的特点，让这次体验的CR-V车系，被清楚看到本田在小改款思维的务实与成熟。