最后轮到昊锐了，基于与迈腾相同的平台，但更加宽大的车身显然令昊锐与运动性扯不上多大关系。转向系统的感受与迈腾和新君威相比更加柔和，车辆重心大幅度转移时，车尾要更活跃一些，但这种活跃在越来越高的车速下，就会变为不安的摆动，205毫米的轮胎质地偏软，这也是米其林的一贯作风，所以在工作温度下的抓地力还算不错。不过考虑到昊锐强调乘坐舒适感的定位，操控性有所妥协也在情理之中。

       　　在对比测试之后

       此次对比测试中，迈腾依旧的保持了中级车速度之王的称号，但新君威的实力绝对不可小看，更何况245宽度的轮胎比迈腾多了个配置亮点，昊锐则更多体现了均衡和舒适，但昊锐在制动测试中的表现不得不引起网友和厂家的重视。

       结合市场定位来看，新君威2.0T明显要改变以往别克车动力薄弱的劣势，拿出强劲的发动机跟迈腾叫板，从市场反响和测试结果上看，新君威的目的达到了。迈腾则依旧保持着领军者的姿态，动力一直是迈腾引以为傲的资本，但在操控性上还是暴露出一些不足。昊锐从诞生到现在，一直以超大空间和高配置作为卖点，斯柯达仿佛对动力和操控并不太感冒，此次测试昊锐也真实的展现出它应有的实力，如果能对制动系统加以改善，相信在行驶素质上会更加出色。