● 动力悬挂——瑞麒G5的运动资本更雄厚
奔腾B70全系有2.0L与2.3L两款发动机选择，均采用了S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管技术，VID可变进气道和VTCS可变滚流控制系统，因此其动力输出在同级车中还是颇为可观的：
奔腾有2.3L(左)与2.0L(右)两款发动机选择
但两款发动机最具有决定性的差距却是在其搭配的变速箱上，2.0L发动机除了与2.3L同样搭配着一款5挡手自一体变速箱外，还有一款6挡手动变速箱作为选择。
除了2.3L车型搭载的5挡手自一体变速箱(左)，2.0L车型还有一款6MT可选
从技术上讲，6MT变速箱相比市面上常见的5MT变速箱，增加的一个挡位在高速巡航时可发挥明显的用处，同时低挡位的齿比可以设定的相对密集一点，令挡位切换的转速衔接效果也更好一些，反应在动力输出上就是更平顺——更能满足车友操控和驾驶的乐趣，在油耗上也更经济。这也就成为了奔腾B70的一大卖点。
瑞麒G5的动力系统虽然选择更单调一些，但看点更精彩：全系标配2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机，这也是奇瑞旗下首款搭载涡轮增压发动机的车型。可以在转速达到5500rpm时输出125kW的最大功率，1900rpm时能够爆发出235Nm的最大扭矩。
奇瑞自主研发的2.0T发动机，动力性能相当可观
搭配的6挡手动变速箱，使用起来干脆顺畅，颇有快感。虽然量产车的底盘调校肯定没有跑纽博格林的那辆那么硬朗，为了照顾大多数用户的需要，更注重舒适性，过弯时侧倾明显。但总体而言，开起来还是颇有乐趣的。
为了配合激情的发动机，瑞麒G5搭配了6速手动变速箱
在底盘悬挂方面，两款车虽然都具有不俗的运动天分，但悬挂调校都偏重于舒适性。瑞麒G5采用通风盘式的前刹车盘，热衰减性更好。从悬挂的结构来看，瑞麒G5显然更厚道前双叉臂后多连杆的配置，在中型车中已经属于顶尖的级别了;奔腾B70则将前悬挂简化成了双横臂。
瑞麒G5装配的前双叉臂悬挂，更适合运动车型
双叉臂悬挂相比双横臂，最大的优势就在于横向刚度大，并且具有更佳的抗侧倾性，更适合那些主打运动性能的车型。
