想象不到吧，最近业内关注度最高的居然是一辆自主中型车——瑞麒(参数 车型 图片)G5(参数 车型 图片)，它在纽博格林跑出了8分56秒81的成绩，成绩甚至比一些运动车型还要好，让人不由得对其底盘调校油然生敬，更对它量产后的动力系统怀有期待!而先期上市的2.0T车型也抓住了自主品牌“性价比”这张王牌，14.28万-15.68万元的定价甚至让不少紧凑型车都感到压力倍增。
不过俗话说得好“不怕不识货，就怕货比货”，在这里将瑞麒G5说得再好，您也未必有切实的感受，我们不妨为它找出一位对手来一决雌雄，高下自见!而这位对手，就是奔腾B70(参数 车型 图片)。严格说起来，奔腾B70的运动天分也不差，与它同平台的上一代马自达(参数 图片)6(参数 车型 图片)，当年可是有“20万元以下弯道之王”的美誉。这两款车的碰撞，想必会十分精彩。
● 外观——奔腾B70更有商务气息，瑞麒G5更运动
既然是中型车，难免需要开着出席一些较为重要的场合，外形自然是车主们在挑选时要考虑的问题。而在这外形问题上，两款车都交出了一份“稳重大气”的答卷。
奔腾B70采用如今非常流行的大嘴式中网
不少厂商都喜欢为旗下产品配备一张“大嘴”——小车显得憨态可掬、大车则更显霸气，奔腾醒目的镀铬中网更是突出了这一流行元素。搭配炯炯有神的前大灯和线条简洁的进气口，第一眼总能给人留下一个干练的印象，让人在不知不觉中对它的驾驶者多了几分可靠的感觉。
简洁的侧面线条和短促的尾部都在提醒着人们它不错的运动底子
车身侧面也坚持了简洁的风格，没有一条多余线条拖累的流畅造型，在这时才让人醒悟到它和自己的“同胞兄弟”一样渴望享受速度的乐趣。唯一让我们稍感遗憾的是C柱与车尾部的设计：虽然短车尾看起来更运动，但在一定程度上影响了整车的商务形象。
瑞麒G6(参数 车型 图片)的外形设计由意大利的博通公司操刀，整体给人感觉低调沉稳，简约而不失霸气：车头并没有采用时下流行的大嘴造型，中网、进气格栅上下分离，由镀铬装饰条包裹的格栅配上造型简洁但“神态”犀利的前大灯，看上去还颇有几分豪华气质。
车身侧面线条简洁明快，没有任何花哨的成分，防擦条很好的降低了视觉重心，尾部侧面造型偏向运动，如果能更方正一些，视觉上会更适合瑞麟G5的气质。车尾的正面造型则带有几分美式风格，宽厚饱满更显大气，双尾排也非常的嚣张，无声的提醒着观众，它内里的运动基因。
虽然都以简约的线条组成，但两车相比之下，奔腾B70更为大气，更有商务范儿;而瑞麒G5在细节处却不时流露出意大利人的桀骜不驯，让人不敢小觑内里的性能。
● 内饰——瑞麒G5的内饰设计更为时尚
奔腾B70的内饰很容易让马自达6车主产生熟悉感——除了那个方向盘上的车标外，两车车内的差异微乎其微：同样是黑色、浅米色组合而成的控制台;三辐方向盘搭配传统的仪表盘，简约而不简单，小小方寸间就能给你带来不少的驾驶乐趣。
不要被马自达6简约的内饰设计所欺骗，它内里是恨动感的
相比过分稳重低调的外形，瑞麒G5的内饰又是另外一种风格：黑、灰双色的内饰材质搭配银色的金属拉丝装饰，看上去颇为年轻化。方向盘上的多功能按键配合中控面板上的大屏幕看上去颇有科技感，但在整体的用料质感和细节做工上依然有不小的提升空间。
比较难得的是，一辆15万元的中型车，居然装备了倒车影像。对于这样一款体型较大的车来说非常实用，减少了视野盲区，还可以用这块液晶屏提供GPS导航以及DVD娱乐系统，大大提升了乘客的驾驶便利性与旅途娱乐性。
作为乘客最经常接触使用的部分，内饰无疑是最能影响乘客感官的部分。奔腾B70毕竟已经上市数年了，其内饰设计在时下看来有些沉闷无趣，但胜在功能区块划分合理，使用起来便于上手;而瑞麒G6的内饰看上去颇具时代感，但在用料材质方面又难免有自主品牌追求“经济”的老毛病。
● 空间——瑞麒G5乘坐空间更充裕，但后备箱不够实用
作为中型车，车内乘坐空间自然是做选择时不能不考虑的要点。两款车的车身尺寸在今天都算不上大，就连更长一些的瑞麒G5也只有2700mm的轴距，在时下的中型车之中称得上是“娇小”了。
长/宽/高(mm) 4705/1782/1465 4717/1794/1473
轴距(mm) 2675 2700
行李箱容积(L) 500 400
后排座椅整体放倒 - -
后排座椅按比例放倒 ● -
奔腾B70的轴距仅为2675mm，在紧凑型车中也算不得长，但幸好内里空间表现还不错——以身高一米七五的乘客为例，不论坐入前后排均能保证头顶到顶棚有一拳以上的距离，而后排腿部活动空间会稍显局促，不到一拳。只是后排横向空间一般，在乘坐三名成年乘客时会稍嫌拥挤。
对于身高一米七五的乘客而言，奔腾B70的车内空间还算够用
灵活实用的后备箱是奔腾B70车内空间的一大亮点
它的后备箱容积达到了500L，满足一般家庭的出游需要不成问题。而且全系支持按比例放倒后排座椅，放置较长的物品也不成问题。
瑞麒G5的轴距情况稍好一些，达到了2700mm，考虑到它偏运动的定位，也比较能让人所接受：头部空间还好，身材一米七五的乘客无论坐入前后排，均能保证头到顶棚有一拳左右的距离，坐入后排后，腿部也能有一拳的活动空间。
虽然在乘坐空间上，瑞麒G5的表现稍好一些，但在后备箱容积上却要略逊于对手，仅为400L，而且后排座椅还不支持放倒，实用性方面难免要打些折扣。
● 动力悬挂——瑞麒G5的运动资本更雄厚
奔腾B70全系有2.0L与2.3L两款发动机选择，均采用了S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管技术，VID可变进气道和VTCS可变滚流控制系统，因此其动力输出在同级车中还是颇为可观的：
奔腾有2.3L(左)与2.0L(右)两款发动机选择
但两款发动机最具有决定性的差距却是在其搭配的变速箱上，2.0L发动机除了与2.3L同样搭配着一款5挡手自一体变速箱外，还有一款6挡手动变速箱作为选择。
除了2.3L车型搭载的5挡手自一体变速箱(左)，2.0L车型还有一款6MT可选
从技术上讲，6MT变速箱相比市面上常见的5MT变速箱，增加的一个挡位在高速巡航时可发挥明显的用处，同时低挡位的齿比可以设定的相对密集一点，令挡位切换的转速衔接效果也更好一些，反应在动力输出上就是更平顺——更能满足车友操控和驾驶的乐趣，在油耗上也更经济。这也就成为了奔腾B70的一大卖点。
瑞麒G5的动力系统虽然选择更单调一些，但看点更精彩：全系标配2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机，这也是奇瑞旗下首款搭载涡轮增压发动机的车型。可以在转速达到5500rpm时输出125kW的最大功率，1900rpm时能够爆发出235Nm的最大扭矩。
奇瑞自主研发的2.0T发动机，动力性能相当可观
搭配的6挡手动变速箱，使用起来干脆顺畅，颇有快感。虽然量产车的底盘调校肯定没有跑纽博格林的那辆那么硬朗，为了照顾大多数用户的需要，更注重舒适性，过弯时侧倾明显。但总体而言，开起来还是颇有乐趣的。
为了配合激情的发动机，瑞麒G5搭配了6速手动变速箱
在底盘悬挂方面，两款车虽然都具有不俗的运动天分，但悬挂调校都偏重于舒适性。瑞麒G5采用通风盘式的前刹车盘，热衰减性更好。从悬挂的结构来看，瑞麒G5显然更厚道前双叉臂后多连杆的配置，在中型车中已经属于顶尖的级别了;奔腾B70则将前悬挂简化成了双横臂。
瑞麒G5装配的前双叉臂悬挂，更适合运动车型
双叉臂悬挂相比双横臂，最大的优势就在于横向刚度大，并且具有更佳的抗侧倾性，更适合那些主打运动性能的车型。
● 市场价格：
瑞麒G5刚刚上市，市场上甚至买不到那款自动挡的旗舰型;相比之下，奔腾B70有大量的现金优惠，从价格方面考虑，更具诱惑力。
我们选择市场价格相近的瑞麒G5 2.0TCI豪华型MT与奔腾B70 2.0自动豪华型来做下面的配置对比——毕竟在变速箱方面奔腾B70的参选车型要省力省心得多，瑞麒G5在成本方面有一定的优势。
● 配置对比：
不过配置对比的结果倒是和我们的预想相差不少：
在安全性配置方面，奔腾B70是完胜，尤其是在被动安全配置方面，标配前后拍头部气囊(气帘)，这算是遭遇碰撞时，车内乘客的最后一点生存保障了;而在主动安全配置方面，奔腾B70也更为厚道，不过瑞麒G5可以选配，算是稍稍保住了一点颜面。
而在舒适性配置上，奔腾B70与瑞麒G5的配置出现了截然不同的走势趋向：奔腾B70更偏向于实用性，尽力使乘客的使用更为轻松简便;而瑞麒G5则更倾向于乘客的舒适性感受。
● 编辑点评：
如果说只是对比时下的性价比，需要一辆平时家用、偶尔出席商务场合的座驾，市场价格更为便宜的奔腾B70无疑是更为超值的选择——车内丰富的配置可以保证乘客的旅途更为省心省力。
但您要是追求的是速度的刺激、操控的乐趣，那还是关注瑞麒G5吧，它的运动天分更值得肯定，如果能稍加一些预算的话，其高配车型上配备的丰富电子设备，也能帮助您更好的享受弯道中的驾驭快感。
