新车来自比亚迪e平台 3.0，也是首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型，虽然CTB技术的采用可能会提高给未来车辆维护，但是其特点也是鲜明的，在降低了车身高度的同时还不影响车内空间高度，也提高了动力电池的系统体积利用率，和电池系统能量密度。

       充电方面，海豹采用e平台3.0的高电压电驱升压充电方案，充电15分钟续航可超过300公里，并且完全兼容当前所有的公共充电桩。续航方面有550/650/700km可以选择，相比Model 3只有556km和675km要更加丰富一些。

       得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，车型性能指标的发挥空间更广。高扭转刚度意味着车辆在不同工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。 同时，CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。 作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作，得益于CTB的技术优势，海豹造型低趴，风阻低至0.219。更大的布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒。同时，海豹四驱版的百公里能耗，却低至12.7kWh，兼顾性能和能耗的多重考量。

       海豹整车扭转刚度可达到40500N·m/°，这个数据已经超过了百万级豪车的标准。高扭转刚度又可以提升车辆操控性能，车体应对各种指令响应更快，过弯侧倾更小。 并且得益于刀片电池包的合理布局，海豹车型有超低质心和超低惯量，不再像燃油车那般“头重脚轻”，像比亚迪海豹麋鹿测试能通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，这已经达到跑车级水平。

       车身侧面线条非常丰富，同时采用了前低后高的车身设计，搭配19英寸的风车样式轮毂，整体车身显得非常低趴。此外，在翼子板和侧裙位置加入类似鱼鳍和鱼鳃的设计，D柱区域也加入水滴造型镀铬装饰件，使得测面看起来更为丰富。

       另外值得一提的是，海豹还提供两个版本的快充解决方案，标准续航版车型支持110kW的直流快充，两款高配车型支持150kW的直流快充，两种充电模式均能在30分钟以内完成30%-80%的快速充电，并全系支持220V对外放电。

       如实来讲，比亚迪这次真的是很有诚意，像我们最常用到的以及可以提升日常舒适性的配置几乎都是标配的形式出现，对于大部分用户而言，标准续航版的车型配置已经是绰绰有余。而如果是追求更高续航的话，长续航版也是很好的一个选择。