国六政策实施，促进了ATS-L的换代计划，虽然这款3年不作更新的产品仍然苟且地活着，但缺少国六版车型就意味着路已经走到尽头，取而代之的是CT5。CT5首次亮相时就获得了高度好评，大家都称赞其惊艳的外观设计，同时驱动形式和动力参数也收获了一大批粉丝。
CT5虽然还没正式上市，但28万起的预售价足以令大家两眼放光。除了售价低之外，结合静态表现，CT5究竟有没有能力接过ATS-L的衣钵呢？
凯迪拉克CT5高度还原了Escala概念车的设计，线条较为凌厉，层层递进的“盾牌”设计依旧是主体。风格上与宝马3系一样采用双外观设计战略，具体分为风尚版和运动版。
此次实拍车型为运动版，其设计风格与3系的曜夜版类似，大量使用黑化的设计元素，从而营造出更强的运动感。
CT5每一处的细节都十分考究，黑化的元素从中网开始，从车头贯彻至车尾。
CT5后翼子板外扩的幅度很大，甚至达到性能车宽体那般凶悍的效果，犹如发达的肢体肌肉，塑造出极强的力量感。
尾部的小鸭尾是原厂的设计，与宝马3系不同的是CT5的尾翼与车身同色，而曜夜版的3系会进行黑化。
大灯样式相当精致，细长的设计是少有的设计，经过熏黑的处理后与黑化套件浑然一体。新车在创新之余，保留了“泪滴”的日行灯（同时也是转弯灯），让CT5更具独特性。
CT5的尾灯同样融入了熏黑的元素，其样式与CT6一样，比老款车型更加复杂，内部灯组的主体为两条“倒Y”字形的灯带，点亮后的辨识度很高。
车身顶部鲨鱼鳍的位置配备了一个摄像头，猜测是车内流媒体后视镜专用的摄像头。
CT5作为纵置布局的后驱车，车身侧面相当修长，其长宽高具体参数为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。更重要的是CT5的前后配重比达到50：50，也是同级别车型中，唯一一辆长度超过2.9米的车型。
内饰
与比较激进运动的外观设计相比，CT5的内饰的侧重点是豪华，没有过多地营造运动的氛围。
方向盘的设计是最经典的盾牌元素，盘幅和握感适中。
中控台的设计十分对称，没有向驾驶者倾斜，这也是凯迪拉克一贯的设计思路。
显示屏下方保留了大量的物理按键，而且反馈的质感也不错。
CT5保留了机械式的仪表盘，另外根据高低配车型的不同，将搭载8英寸或4.2英寸的显示屏。
与凯迪拉克众多车型一样，CT5的油门踏板采用了风琴式的设计。
关于换挡区域的布局，个人不满意的是CT5将辅助驾驶的几个功能设置在档把前方。也就是说每次使用这几个功能的时候，都必须跨过或绕过档把。而档把后方最方便的位置，却全留给了多媒体控制。
前排座椅的储物空间还不错，除了常规的杯架之外，档把前方还有搁置手机（支持无线充电）、钱包等物件的空间。
中央扶手箱的深度较浅，但好在功能性还不错，右侧是专门为手机设计的储物槽，而且该储物槽可以与扶手箱内部连通，令到手机充电更加方便。
CT5采用了前后分段式的双天窗设计，其中只有前排支持开启功能。
后排配备了空调出风口，但没有相关的控制按键，猜测实拍车为双区恒温空调。
后排中央的隆起很高，这也是常规后驱车的特点。
前排座椅各方面的承托还不错，软硬适中，而且支持手动伸缩坐垫的长度。
后排座椅的坐姿比较低，两侧座椅的舒适度和承托都不错，而中央座椅的舒适度一般。
后排空间表现有惊讶也有小不足。 体验者身高181cm，坐进后排后，头部空间的余量不多，车顶已经扫到头发。而腿部空间还算出色，还有两拳的余量。（展车已经完全没电，驾驶座并不是体验者最合适的位置）
动力性能
轮胎方面，实拍车使用米其林PILOT SPORT 4S 竞驰 4S轮胎，该款轮胎使用双胎面设计，侧重干湿地和操控性能，尺寸为245/40 R19。
实拍车的蓝色刹车卡钳很抢眼，而且为Brembo代工的四活塞卡钳。
动力方面，实拍车搭载2.0T纵置发动机，输出功率为241匹马力，峰值扭矩350牛米。另外，该款发动机带有闭缸技术，其中包括双缸超经济，四缸经济和四缸运动三种不同模式。传动方面，CT5匹配10AT变速箱。
底盘悬架方面，CT5使用前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架的组合。另外，部分车型或配备MRC主动电磁悬架。
写在最后
“纵置后驱布局”、“前后配重比50:50”和“Brembo刹车卡钳”，这些都是可以令大家兴奋的字眼，CT5一次性就能满足你对运动车的期望（起码账面数据是如此）。再谈外观设计，个人认为没有明显的短板，运动氛围营造得相对到位。而车内，同样没有硬伤，该有的都有，至于配置方面暂无相关资料。
在国内，CT5的身份是ATS-L和XTS的继承者。但就目前的表现看来，CT5还有另外一个身份，那就是3系的竞争对手。当然了，最终谁负谁胜，交给市场因素决定。
