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凯迪拉克CT5实拍:我有信心干掉宝马3系
2019年10月15日 07:00 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]纵置后驱、车身比重50:50,凯迪拉克CT5明摆着要干掉3系?

       国六政策实施,促进了ATS-L的换代计划,虽然这款3年不作更新的产品仍然苟且地活着,但缺少国六版车型就意味着路已经走到尽头,取而代之的是CT5。CT5首次亮相时就获得了高度好评,大家都称赞其惊艳的外观设计,同时驱动形式和动力参数也收获了一大批粉丝。

       CT5虽然还没正式上市,但28万起的预售价足以令大家两眼放光。除了售价低之外,结合静态表现,CT5究竟有没有能力接过ATS-L的衣钵呢?

       凯迪拉克CT5高度还原了Escala概念车的设计,线条较为凌厉,层层递进的“盾牌”设计依旧是主体。风格上与宝马3系一样采用双外观设计战略,具体分为风尚版和运动版。

       此次实拍车型为运动版,其设计风格与3系的曜夜版类似,大量使用黑化的设计元素,从而营造出更强的运动感。

       CT5每一处的细节都十分考究,黑化的元素从中网开始,从车头贯彻至车尾。

       CT5后翼子板外扩的幅度很大,甚至达到性能车宽体那般凶悍的效果犹如发达的肢体肌肉,塑造出极强的力量感。

       尾部的小鸭尾是原厂的设计,与宝马3系不同的是CT5的尾翼与车身同色,而曜夜版的3系会进行黑化。

       大灯样式相当精致,细长的设计是少有的设计,经过熏黑的处理后与黑化套件浑然一体。新车在创新之余,保留了“泪滴”的日行灯(同时也是转弯灯),让CT5更具独特性。

       CT5的尾灯同样融入了熏黑的元素,其样式与CT6一样,比老款车型更加复杂,内部灯组的主体为两条“倒Y”字形的灯带,点亮后的辨识度很高。

       车身顶部鲨鱼鳍的位置配备了一个摄像头,猜测是车内流媒体后视镜专用的摄像头。

       CT5作为纵置布局的后驱车,车身侧面相当修长,其长宽高具体参数为4924/1883/1453mm,轴距为2947mm。更重要的是CT5的前后配重比达到50:50,也是同级别车型中,唯一一辆长度超过2.9米的车型。

       内饰

       与比较激进运动的外观设计相比,CT5的内饰的侧重点是豪华,没有过多地营造运动的氛围。

       方向盘的设计是最经典的盾牌元素,盘幅和握感适中。

       中控台的设计十分对称,没有向驾驶者倾斜,这也是凯迪拉克一贯的设计思路。

       显示屏下方保留了大量的物理按键,而且反馈的质感也不错。

       CT5保留了机械式的仪表盘,另外根据高低配车型的不同,将搭载8英寸或4.2英寸的显示屏。

       与凯迪拉克众多车型一样,CT5的油门踏板采用了风琴式的设计。

       关于换挡区域的布局,个人不满意的是CT5将辅助驾驶的几个功能设置在档把前方。也就是说每次使用这几个功能的时候,都必须跨过或绕过档把。而档把后方最方便的位置,却全留给了多媒体控制。

       前排座椅的储物空间还不错,除了常规的杯架之外,档把前方还有搁置手机(支持无线充电)、钱包等物件的空间。

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       中央扶手箱的深度较浅,但好在功能性还不错,右侧是专门为手机设计的储物槽,而且该储物槽可以与扶手箱内部连通,令到手机充电更加方便。

       CT5采用了前后分段式的双天窗设计,其中只有前排支持开启功能。

       后排配备了空调出风口,但没有相关的控制按键,猜测实拍车为双区恒温空调。

       后排中央的隆起很高,这也是常规后驱车的特点。

       前排座椅各方面的承托还不错,软硬适中,而且支持手动伸缩坐垫的长度。

       后排座椅的坐姿比较低,两侧座椅的舒适度和承托都不错,而中央座椅的舒适度一般。

       后排空间表现有惊讶也有小不足。 体验者身高181cm,坐进后排后,头部空间的余量不多,车顶已经扫到头发。而腿部空间还算出色,还有两拳的余量。(展车已经完全没电,驾驶座并不是体验者最合适的位置)

       动力性能

       轮胎方面,实拍车使用米其林PILOT SPORT 4S 竞驰 4S轮胎,该款轮胎使用双胎面设计,侧重干湿地和操控性能,尺寸为245/40 R19。

       实拍车的蓝色刹车卡钳很抢眼,而且为Brembo代工的四活塞卡钳。

       动力方面,实拍车搭载2.0T纵置发动机,输出功率为241匹马力,峰值扭矩350牛米。另外,该款发动机带有闭缸技术,其中包括双缸超经济,四缸经济和四缸运动三种不同模式。传动方面,CT5匹配10AT变速箱。

       底盘悬架方面,CT5使用前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架的组合。另外,部分车型或配备MRC主动电磁悬架。

       写在最后

       “纵置后驱布局”、“前后配重比50:50”和“Brembo刹车卡钳”,这些都是可以令大家兴奋的字眼,CT5一次性就能满足你对运动车的期望(起码账面数据是如此)。再谈外观设计,个人认为没有明显的短板,运动氛围营造得相对到位。而车内,同样没有硬伤,该有的都有,至于配置方面暂无相关资料。

       在国内,CT5的身份是ATS-L和XTS的继承者。但就目前的表现看来,CT5还有另外一个身份,那就是3系的竞争对手。当然了,最终谁负谁胜,交给市场因素决定。

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