从别克找吴青峰代言，就可想到昂科拉GX的风格类型，目标消费者在哪个年龄层。昂科拉GX是一款全新车型，但并不陌生。虽然定位于紧凑型SUV，级别比昂科拉更高，但实际上只是Plus版本。这种错位竞争的策略，逍客就是很好的例子，并且取得很优秀的成就，但逍客是奇骏缩小版，而昂科拉GX是昂科拉放大版。

       昂科拉GX采用飞翼式的设计，电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部，拓展了横向视觉，营造出年轻小伙的形象。

       尾灯的内部灯带造型与前脸的飞翼式设计相呼应，采用隐藏式排气口设计，尾门的长度较短，导致后备箱开口高度较高。

       尺寸方面，昂科拉GX全方面参数均比昂科拉更大，但与CR-V/RAV4等真正意义上的B级车相比还有一定的差距。

       环抱式座舱应用到昂科拉GX上，中控台上的皮质包裹提升了质感，双色以及多种材质的设计使得新车很时尚，也可以看到别克最新的设计是比较成功的。

       在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有一拳的余量；第二排的头部空间的余量同样为一拳。 

       第二排的腿部空间比较宽裕，有两拳以上的余量，后排乘客可以将脚伸到前排座椅下方，中央地台有小幅度的隆起。

       前后排座椅的填充物都偏硬，后排坐垫的承托很不错，但是后排座椅靠背比较直，而且中央头枕有点敷衍了，总体而言座椅的舒适性一般般。

       前排储物空间比较丰富，档把前、后方都有储物槽，可搁置手机、钱包等物件。

       中央扶手箱的宽度很窄，不足以支持主副驾驶同时使用。扶手箱内有分层的设计，而且纵向深度较大。

       车机系统不复杂，UI界面也比较简单，操作起来的没有明显的滞后。支持CarLife和CarPaly映射，而且可以连接热点。倒车影像的清晰度一般，需要吐槽的一点是顶配车型也没有360度全景影像。

       后备箱的容积和扩容性都不错，盖板支持两级调节，盖板基于第一层时，后排座椅放倒后形成一个纯平面。

       配置方面以顶配车型为例，具体配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车车侧预警、定速巡航、远程启动、主动降噪、前排座椅加热等配置。总体配置水平还不错，但有部分配置值得作进一步提升。

       以昂科拉和昂科拉GX的顶配车型作对比，级别更高、售价更贵的GX车型有部分配置不及昂科拉，而缺少的两项配置特别重要，毕竟GX车型更加需要注重后排。

       实拍车使用马牌UltraContact UC6轮胎，尺寸为225/55 R18，除最低配车型之外其他三款车型轮毂均为18吋，在同级别中是比较少有的。

       昂科拉GX全系搭载1.3T发动机，最大输出功率为165匹马力。传动和底盘结构方面除顶配车型之外，其他车型均匹配CVT变速箱，悬架组合为前麦弗逊独立悬架+复合后扭力梁非独立悬架。而顶配车型搭载四驱系统，匹配9AT变速箱，后悬架增加了增强型瓦特连杆。

       总结：

       客观而论，合资品牌，售价合理，A级SUV，外观颜值在线，配置全面，乘坐和储物空间都很不错，18万出头买四驱，这样看来昂科拉GX有着较强的竞争力。但是全系三缸发动机，扭力梁后悬架是消费者最避讳的，毕竟主流的A级合资SUV都是四缸+后独立悬架。昂科拉GX若想获得较高的销量，或只能与英朗一样玩价格战，用优惠轰炸A0级市场。

       但从主观上评价，昂科拉GX没有打动我，虽然配置、空间各方面都很均衡，外观也挺好看，但缺少了个性，而昂科拉的双色车漆、熏黑轮毂、全新样式方向盘、悬浮式中控屏都能带来新鲜感，更能凸显个性。在我看来，A0级和A0+级SUV来说，考虑范围内无非就三个点，低售价、个性和实用，显然昂科拉更适合该级别定位，当然这只是销量上涨的要素之一而已。