在近两年的全新一代车型中，日系三强似乎很有共鸣地转换为年轻运动的风格。雷凌更加年轻，卡罗拉不再平庸，轩逸自然也不能落伍，年轻、运动的风格走向是必然。但这个跨度谁都不能保证能否成功，入华以来步步高升的轩逸究竟是就此到达巅峰，还是再创辉煌？与对手较量会不会有危险？

       全新轩逸采用了Vomtion 2.0的设计语言，与旧款车型相比设计感更强，轮廓更加明显。大V字形的中网是新车最抢眼的设计，而且全系标配主动式进气格栅，与细长的大灯搭配下延伸了视觉效果。

       新车尾部的线条有明显勾勒的痕迹，而旧款车型比较圆润。断层式的C柱、熏黑式的大灯和保险杠装饰条都融入了黑色的元素，下方的类似扩散器的装饰也回应了整车外观的运动风格。全新轩逸整体尺寸比雷凌更占优势，轴距较老款增长12mm，车宽超过1.8米。

       全新轩逸的内饰改变同样很大，不再是很中庸的设计。变的是年轻风格，不变的是依旧居家。采用了大面积的皮质包裹，并且加以缝线的点缀，就设计而言甚至比天籁更能获得好评。

       门把上半部分全为软性材质包裹，中控台和换挡区域两侧均使用了皮质包裹，多处采用了双缝线的设计，手感也不错，用料的扎实程度不比B级车型差。

       另外，中控台的设计有点熟悉，与西游记里的蜈蚣精撞设计了？如果你有密集恐惧症会不会一票否决这辆车？

       全新轩逸的前排储物空间表现很不错，比雷凌更出色，杯架、手套箱和扶手箱的容积都比较理想。

       车机系统很日系，没有亮点，UI界面的设计很简洁，操作起来不算流畅。倒车影像的清晰度还不错，而且可以调节亮度、对比度等显示效果。

       在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有一拳的余量；第二排的头部空间有三指的余量。 第二排的腿部空间比较宽裕，有两拳以上的余量，中央地台有一定的幅度的隆起。座椅的总体表现依旧很出色，后排坐垫的承托很不错，稍有遗憾的是前排座椅的肩部承托一般般，后排座椅的头枕不可调节。

       后备箱的容积比较大，但是扩容性比较差，锚点、挂钩都没有，而且后排座椅不支持放倒。

       配置方面，以顶配车型为例，配备无钥匙进入、主动式进气格栅、四向调节方向盘、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、远程启动、内置行车记录仪、分区空调控制等配置。

       就顶配车型而言，全新轩逸的确有一定的提升。中低配车型的配置不够合理，以轩逸和雷凌各自中配车型相比（对比车型售价均为13万元左右），雷凌优势明显，反观轩逸在很多实用性的配置上严重缺失。

       实拍车使用米其林PRIMACY 4轮胎，耐磨性和湿地抓地力都不错，尺寸为215/50 R17，低配车型后轮制动类型为鼓刹，而且轮毂还采用了钢轮。

       动力方面，新车搭载进化后的第三代HR16发动机（1.6L），最大输出功率为139匹马力，传动方面继续匹配CVT变速箱。悬架方面依然是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的结构，而全新轩逸是CMF-CD平台打造的首款车型，相信在舒适性上不会令我们失望。

       全新轩逸变了吗？确实变了。换上了更华丽的衣服，摇身一变成为年轻小伙，且透露在表面的运动气息不输天籁，内饰设计甚至胜过天籁。但是扒开这件衣服，轩逸的核心并没变，依旧是大面积皮质包裹的居家内饰，延续大沙发血统，1.6L发动机+CVT变速箱的动力系统没变（发动机小提升），后扭力梁悬架也没变。反观全新雷凌，全新设计，更换独立后悬架，车型配置安排相对合理，每一项都能体现换代车型的诚意。

       十四代的轩逸换代步伐与天籁很相似，使用全新设计，优点得到保留，但综合竞争力的提升幅度不及对手。虽然2.0T的天籁拥有较为强劲的动力，但入门价格不低，也不是主力车型，对比同级别车型自然会逊色一点。至于全新轩逸会不会铺天籁远远卖不过对手的后尘呢？如果优惠幅度足够大，或会稳坐A级车销量榜首。