从1959年第一代Bluebird（蓝鸟）车型开始，至今已经60年过去了，也发展到了第十四代，名字也更改为SYLPHY（轩逸）。而在国内推出的LANNIA 蓝鸟车型，与Bluebird蓝鸟没有关联，仅仅是在命名上蹭了蓝鸟的光环罢了。

       虽然轩逸进入国内的时间比较迟，也就国产了11个年头，但历年来的销量却是步步高升，从年销五万至近五十万只用了10年时间，累计在华销量超过300万辆，甚至单月销量超越了卡罗拉、宝来等车型，可见国内对轩逸的认可度是相当高，而此次上市的十四代车型能否再续神话？

       7月16日晚，全新轩逸正式上市，共推出6款车型，具体售价为10.90-14.30万元：

       整体售价与现款车型相比有所下调，顶配车型仅售14.30万元，与全新雷凌相比门槛更低。

       全新轩逸与天籁一样，从偏向于居家、油腻的风格转变为年轻、运动，两车的相似度也更加高。V字形的中网与大灯相连的设计得到延伸，从而在视觉效果上降低了车身重心。断层式的C柱设计也下放到轩逸上，在融入了熏黑元素的尾灯的搭配下，突显运动感。

       全新轩逸车身宽度和高度变化明显，宽度增加了55mm，高度降低了56mm，整体尺寸比雷凌更有优势。

       内饰的设计同样跨度很大，三个圆形的空调出风口很有个性也很复古，唯一拖后腿的就是老样式的平底方向盘了。内饰材料方面很下本，平常触摸得到的都是软质或者皮质材料，座椅也更加高级了，采用了菱形缝线的设计。

       配置方面，以顶配车型为例，配备了主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、主动式进气格栅等配置。整体配置水平可以用失望来形容，只有顶配车型才有倒车雷达、自动空调，只有主驾驶座配备一键升降车窗，而且全系没有巡航系统。与换代车型配置大增的雷凌相比，轩逸输得体无完肤。

       动力方面，新车依旧搭载1.6L发动机，传动方面继续匹配CVT变速箱，这套老黄金组合的表现口碑很好。另外，厂方表示是已经进化后的第三代HR16发动机，最大输出功率为139匹马力，比起第二代提升了十几匹马力，且符合国六排放标准。而悬架方面依然是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的结构，与基于TNGA架构下打造的卡罗拉/雷凌相比有点吃亏。

       写在最后，全新轩逸的售价有较大幅度的下调，门槛进一步降低，外观和内饰的设计或更符合消费者的需求，但是在配置、悬架系统和动力上都没有大突破，而竞争对手雷凌（卡罗拉暂未上市不做对比）的底盘和配置都有大幅度提升。至于全新轩逸的能否再续销量冠军的神话，或许希望渺小，会不会扑全新天籁销量较为冷淡的后尘呢？就交给市场决定吧。