相信大家对红旗品牌都有或多或少的情怀，这个品牌承载了万千国人的寄望和记录了中国汽车发展史。但当我体验完HS7车型之后，我对红旗更多的是失望，尤其是HS7在官方“红旗第二款重磅SUV车型”宣传之下。当然了，这并不是说HS7车型的产品力很弱，其实失望感的来源极有可能是我对红旗的期望太高了。
官方宣传的“高山飞瀑式”前脸的确很有气势，但是协调度不够，如果车灯和棱角更加简洁，协调度或会提高，而且共用这套设计语言的HS5先上市，家族化的设计应该从高级别下放到低级别，计划的顺序欠妥。另外，HS7大灯的内部灯组与宝马的天使眼风格很相似。
必不可少的“红旗”二字很精神，除此之外尾部设计比较平淡，尤其是尾灯的设计，过于平庸，甚至是过时的设计，其实对于如今的新车来说，车灯是展示设计最好的机会，而在HS7的尾灯上看到的却是不珍惜这个机会，不及HS5羽箭式的流水式尾灯。
打开和关闭HS7的车门，我注意到三个点，一是采用全包式车门设计，这样的设计能保证乘客上下车时不被门框边缘弄脏裤子；二是没有踏板，HS7的车身比较高，如果没有踏板，妇幼上车的便利性或多或少都受影响；三是关门时的质感略显掉价，原因在于车门重量的手感和闭合时的声音。
内饰最夺眼的仍然是羽箭式车标，整车的豪华氛围塑造得很到位，大面积的皮质包裹和实木面板就是最好的表达方式。至于设计方面，HS7选择了比较稳重的风格，目标消费者年龄层或与H7重合，而HS5则与H5一致，偏向于年轻。
储物空间表现一般，车门上的储物槽偏窄，中央扶手箱的实际容积不大，电子档把下方也没有掏空处理。
实拍车的座椅功能性很强，前后排座椅均支持加热和通风功能，主驾驶座有3组记忆功能。但是在舒适性上表现不理想，不及HS5车型，前排座椅的头枕无论怎样调节都是向前倾斜的状态，第二排座椅的坐垫偏短，第三排更是苦不堪言。
在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶座后，前排头部空间还有一拳四指的余量；第二排的头部空间也很优秀，有一拳三指的余量。
第二排的腿部空间很宽裕，有两拳以上的余量，中央地台的隆起比较高，毕竟是四驱车型。以模特41码的鞋为例，很勉强才能把脚塞到隆起地台上，而在HS5车型上可以很轻松地完成这一套动作。
在第二排保留四指腿部空间的基础下，第三排腿部空间没有任何余量，已经顶腿，头部也无法完全伸直，再加上地台比较高，坐在第三排就好像蹲在地上卷缩起来的感觉，哪怕是小朋友乘坐也会难受。
第三排座椅不是标配，需要加钱选装，虽然选装的价格比较便宜，但不建议准车主选装，实在是太鸡肋了，甚至影响到后备箱的实用空间。
实拍车为顶配版本，具体配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、电动记忆后备箱、主动闭合进气格栅、远程启动等亮点配置。配置水平很高，各方面配置都很全面。
车机系统的UI界面比较简洁，一级、二级菜单的逻辑都比较清晰，操作起来没有明显的滞后，可以通过中控屏调节和设置很多功能，64色的氛围灯随意切换。
360度全景影像功能性比较强，支持2D和3D两种效果呈现，2D所呈现的效果很清晰，且有虚拟轨迹，但3D效果的实用性偏弱，呈现的画面变形严重，实际意义不大。
无论第三排是升起还是放倒的状态，HS7的后备箱容积都很乐观。打开后备箱盖板后，似乎明白了第三排的乘坐空间为何如此不堪，因为备胎搁置在车厢内，而不是底盘下。
轮胎方面，实拍车配备韩泰Ventus S1 evo2轮胎，属于运动型轮胎，各方面比较均衡，尺寸为255/45 R20，每条轮胎的价格大约1300元。
动力方面，HS7搭载3.0T V6机械增压发动机，最大输出功率 248kW（337匹马力），最大扭矩445Nm，匹配爱信8AT变速箱，0-100km/h加速仅需7.8S。底盘结构为前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，高配车型配备四轮空气悬架，且悬架高低和软硬程度可调。
一番体验之后，HS7似乎在向我传达：它很贵，贵在成本，而不是售价。V6机械增压发动机+四轮空气悬架+百公里加速7.8秒+全时四驱+前劳斯莱斯设计师操刀+实木内饰+翻毛皮车顶+5米车长、三米轴距，每一样都能打动人心，并且只卖四十万，看起来也很有诚意。但在种种缺点面前，以上的优点或只是徒劳。外观需要背负的“传承”太重，尾灯缺失新意，哪怕是劳斯莱斯设计师也没办法施展设计，与HS5相比甚至是退步水平。内饰无可否认很豪华，但第二排座椅的舒适度和第三排座椅的乘坐空间表现都比较差，车机系统也没有任何亮点。归纳种种小细节，对于HS7失望大于惊喜，总体表现甚至不及HS5。
另外需要注明的是，以上提到的工艺缺点只针对实拍车型，而且实拍车型是试装版本，与最终量产版或存在一定的差异。
