2.5L的动力能带动它近两吨的车身吗？

       试车之初，对于其2.5L的L4发动机是保持一个观望的态度。说实话，刚开起来，油门相应的是真的快，只要脚碰到油门转速就直接到2000转，这是个很别致的设定，我本以为深踩之后会有更多的动力输出，但是明显是发动机噪音比车速来的更多，没有想象中那么给力。

       其实在城市路况，这辆车只要不猛烈提速，对于这近两吨的车身，动力是够用了，配合7AT变速箱可以随时保持一个平顺的输出，但是另一方面这辆车的方向因为依旧采用了机械液压，比较重，并且存在不少的方向虚位，在城市中驾驶会比较累，要是车主臂力好的话，这就不是问题。

       越野才是重头戏

       事实上，这辆车最大的特点还是在这个底盘上，当初这辆车上市之初就明显感觉到了它的不一样，整车和纳瓦拉同一平台，所以底盘也用的是非承载式车身，从结构上代表着它有一定的越野能力，并且分时四驱，牙嵌式机械差速锁这些硬货也都有配备。

       在我们日常驾驶的时候，只需要设置成2驱就足够使用，不过日常驾驶由于他的非承载式车身加上重心较高，速度提起来后经过琐碎路段的颠簸，会有不少的多余动作，比较零散，舒适性一般，但是转而提到越野性，乐趣就来了。

       为了测试这辆车的越野性能，我们选择了一段轻越野路段，设置成高速四驱（4H），在坑洼不平的砂石路上跑到30km/h以上，整车表现的很从容平稳，不过有一点是很多车主都有反应的，就是变速箱换挡逻辑不好，冲坡速度降下来后降档不及时，车速会越来越慢，很容易让车停在坡上。

       然后在炮弹坑上，这辆车的非承载式车身就展现出了优势，225mm的离地间隙，后桥可以轻易扭转应对，让整车不会有很大的摆动，加上后差速锁，可以轻松应对大部分越野路段。

       并且在进行爬坡时设置为低速四驱（4L），扭矩会自动放大2.7倍，这时踩油会感觉低扭更有力，接近角32° 离去角27°，配合上电子限滑的辅助，爬坡变得更加轻松，另外还要提的一点是它配备的是邓禄普的AT轻度越野胎，抓地力不错，打滑情况少，所以配合起来应对坡路易如反掌。

       总结

       综合一下这辆车的特点，就会发现它是一辆性格很鲜明的车，它的短板很突出，内饰做工粗糙，城市舒适度一般，配置也比较低。优点呢，尺寸大，空间大，而且底盘在一些山路的表现在这个级别几乎没对手，价格只要16.98-24.58万，顶配不到25万，性价比超高。

       所以我认为它更适合很喜欢玩越野的朋友，因为像普拉多这样的车能去的地方它也都可以，价格还便宜的很，这个价位的合资品牌它没有对手，所以要求大空间又有越野爱好的朋友，这辆车真的很不错。