近日车主之家投诉频道收到比亚迪双离合车主的集体投诉，投诉车型主要有思锐、速锐、G6，涵盖比亚迪大部分热销车型。其投诉都围绕着车上最核心的部件-双离合，车主要求厂商给离合器进行十年延保。
上图为比亚迪车主在车主之家投诉频道发布的投诉贴（由于文章长度限制部分车主投诉贴并未截到），点击查看详细投诉列表。
收到投诉后车主之家投诉编辑立刻核实车主的真实信息并汇总车主遇到的车辆故障便于日后反馈给厂家。经过一周时间已经整理出近25位车主的投诉资料，这些车主重点反映的问题是：车辆行驶至10000~20000公里间，就会遇到顿挫严重、窜车、SVS报警、奇数档缺失等问题。
据车主反映经常去售后测双离合数据已经是家常便饭，每次去维修站都要把此项工作当常规保养项目对待。注：由于投诉车主较多，本文图片均由不同车主提供。
上图东莞车思锐主保养单中赫然显示着离合器数值。
那么多车主投诉是难道是索赔遇到问题？经了解原来大多车主一致表示对4S店的售后服务较满意，车主在遇到上述问题后，小心翼翼的将车辆开到售后部门维修检测，只要查出问题符合条件的大多都顺利的走完索赔流程或者进行软件升级，索赔零件有：飞轮、离合包、电液模块、离合器总成等核心配件。
经了解大部分车主都在售后测过离合器间隙的数据，车主总结的经验称离合器的1、2位置“正常为200~1800，半离合位置正常情况小于1000”。如果超出正常范围就会导致离合片磨损严重，继而引发顿挫、突然死火、SVS故障灯闪烁等问题。
上图SVS故障灯：无定义故障代码，只要是变速箱出现问题，仪表盘都会显示。
上图如果测出离合数字超出正常范围，轻则更换离合片，有的整个离合总成更换，有的车辆甚至才行驶几千公里就要大拆，这令许多车主叫苦不堪。
与众多车主沟通的过程中了解到，有的车主轻则更换飞轮或者离合器包、有的车主则两个一起更换，甚至车主表示已经更换过两次离合片，有的车主甚至在某宝购买能够直接读取ECU数据的仪器，便于经常检查离合间隙（跑高速前看两眼心里有底）。
下面我们通过展示车主资料来解析本次集体投诉事件。
上图浙江速锐车主行驶至4706公里、7514公里分别更换离合维修包以及飞轮。
上图内蒙古G6车主行驶至13971公里时更换离合器总成。
上图佛山思锐车主的车辆行驶16621公里更换总成以及离合维修包。
上图佛山思锐车主在14年行驶至18391公里更换离合器组件维修包，到了15年行驶至34541公里又更换电液控制模块总成。
上图江苏思锐的车主在13年、15年分别更换了变速箱总成以及电液控制模块总成、离合器组件。
上图江西速锐车主行驶至36530公里更换飞轮总成。
上图重庆速锐车主行驶至8072公里更换离合组件维修包。
上图深圳速锐车主行驶不到1万公里更换了离合组件维修包。
其实上述车型的车主早已对车辆顿挫、窜档、反复测值、反复拆装当成家常便饭，大部分车主已经在当地售后部门免费更换了相应配件，车主与经销商关系比较和谐。但是有的车主表示刚更换完问题并不明显，但是过段时间后任有旧病复发的迹象。因此车主非常担心当车辆出保后，他们还能享受到如此贴心的索赔服务么还是完全由车主自费修理？车主要求厂家能够将车辆变速箱进行十年延保服务。
抱着上述疑问，车主之家编辑将投诉车主信息以及诉求通过邮件的方式反馈给厂家后，跟佛山比亚迪经销商的客户经理进行了电话沟通。
编辑：是不是双离合存在设计问题，才导致速锐、思锐、G6等车型的车主都有相关投诉？
经理：任何一个产品都是有故障率的，车辆也是如此，但是目前来看只要是车辆出了问题我们都会积极的帮车主解决。
编辑：车主现在很担心车辆在出保后能否继续享受如此顺畅的索赔服务，或者说直接要车主自费，请问有没有已经出保的车主遇到过类似问题？
经理：上述投诉车型都是4年质保，但是卖的最长的车型只有2年，因此暂没有车辆出保后遇到上述问题的车主。我们也没收到厂家关于类似问题的通知。
原来厂家根据车主之家投诉编辑上报的车主信息进行仔细的跟进，厂家回复的投诉列表中的车主大部分已是结案状态。但是实际上只有两位车主主动打电话到车主之家投诉频道，主动澄清之前投诉情况已经解决，但是具体解决经过车主似乎不愿意多说。
就在投诉编辑也准备结案的时候，“结案车主们”似乎对厂家“结案”并不满意。原来厂家并没有推出车主期望的“十年延保”，而是让4S店售后部门根据车主信息单个进行仔细的跟进工作。
上图同一个车主被要求签两份类似的《投诉处理报告》。
厂家首先“电召”车主回售后进行检测，如有问题则立刻更换相应配件、将软件升级至A9，有的车主在完成上述工作后被要求先后两次签了一份《投诉处理报告》，据说是要上交给厂家。其次大部分车主接到经销商电话，对方信誓旦旦保证只要车辆出现问题即可找他，当编辑进一步问车主：出问题是指出保后还是出保前？车主恍然大悟：我给忘了。
仅数十年比亚迪就能从一个国内电池企业一跃成为引领国际新能源汽车行业的领军企业，其产品从头到脚贴的都是自主研发的“国货标签”，在国内外都赚足了人气（迪粉那么多不是没理由的）；上述两点的确值得其它自主品牌借鉴与学习。
我们还是希望厂家能够对双离合问题持慎重态度。尽管经销商对任何一个产品故障，都尽可能的帮车主解决问题，这是好事，但问题没有根除始终会让车主心存芥蒂。毕竟如果车辆出保后跑几千公里就要自费换离合、飞轮、电液控制总成，估计哪个车主都受不了。
近年双离合成为各厂商追捧的对象，汽车技术更新亘古不变定律告诉我们，任何新的汽车技术都是从高端跑车慢慢的被“平民化”，虽然双离合技术只是众多民用化技术的其中一项，但是车主在选购车辆时也将是否是双离合纳入参考范围内，分量还很重。
集合越来越多新式科技是未来汽车发展的必然趋势，有的车主也认为新的技术反而没有那么耐用。小编并不是工程师基本的专家，仅能凭一点经验判断干式双离合最大的缺点在于无法承载高扭矩的输出，SVS只是一种对离合进行高温保护的手段。
本次集体投诉车主将矛头纷纷指向比亚迪的干式双离合，神车大众DSG问题至今成了一个谜，到底是成本问题、还是先天技术不行？我们只能把希望寄托在汽车厂家，希望未来能从根本上把双离合问题彻底解决。
