在乘用车市场，与外(gao)资(fu)品(shuai)牌相比，自(diao)主(si)品牌的市场份额一向处于劣势。2014年1月至10月，自主品牌销量累计销售488.29万辆，同比增长10.2%，低于乘用车整体的13.0%；市场占有率由去年同期的33.9%降至33.0%。但我们看到的只是冰山一角，不妨从另一个角度，解读自主品牌是如何打(ni)开(xi)本土市场的。

       （本文观点主要编译综合自海外数据研究网站BSCB专栏作家，数据源自BSCB和车主之家每月公布的上牌以及销量数据）

       1.市场蛋糕会更大 自主品牌会卖更多

       或许有人说自主品牌在家门口才40%不到的市场占有率实在太说不过去了，但是不要忘了现在中国已经是世界最大的汽车消费国，而且消费需求还在持续增长中。有业内人士预计，2020年中国汽车市场的年销量将会达到三千万辆，哪怕自主品牌毫无进取心地维持在35%到40%，年销量至少也会是1000万到1200万辆！而2013年美帝品牌在美帝本土只有700万辆的销量（市场已经成熟，后续增长趋势平缓），顿时觉得他们生活在水深火热之中啊。

       2.咱村的表叔可爱自主品牌了

       相对城市而言，在小乡镇郊区里自主品牌的车会特别的多，可以说越偏的地方自主品牌就越多。笔者初略统计：自主品牌在北京的可见度约为10%到15%，重庆约为30%，在乌鲁木齐为40%，在疆藏地区有些地方甚至达到了90%以上。

       说白了，中国三四线城市的“屌丝”用户第一台车更倾向于买自主品牌；而东部等发达城市才会更多的将目光瞄向合资品牌。

       3.毁你三观的细分差异市场

       其实中国汽车市场其实存在非常大的细分差异性，在一些不起眼或你没注意到的市场，自主品牌几近垄断，直接把外资品牌虐出翔！而且更恐怖的是，自主品牌在这些市场还十分上进，挖掘出更多的消费需求，近年甚至从零打造出不少新的细分市场。

       废话不多说，下面咱就由“小”到“大”，从小车到大车，看下自主品牌是如何任性地一步步走上逆袭之路。

       从加盖皮卡到逆向奔驰的SUV

       一说到SUV相信很多人就来劲儿了，毫无疑问SUV是国内近年发展最快的乘用车型市场。2013年国内的SUV销量达到了300万辆左右，其中39.8%为自主品牌，达到了120万辆。20141至10月，SUV累计销售318万辆，同比增长33.3%，增长速度远远超过狭义乘用车同期12.9%的平均增长水平。

       目前，长城汽车、比亚迪、一汽奔腾和奇瑞汽车等多个乘用车生产企业的销售增量，主要贡献者均是来自SUV车型。主打SUV车型的哈弗品牌今年前10个月累计销售32万辆，同比增长42.8%，在长城汽车整体销量中占比达到67%。

       这意味着自主品牌在SUV市场的表现要较总体市场表现更出色，而且他们已经准备好对快速成长的SUV市场进一步发力，好好和外资品牌大干一场，自主品牌这些年从皮卡加个壳儿就当SUV卖再到逆向百万级豪华SUV一步一个脚印走来，经历了资本和技术积累，现在开始以打造世界级SUV为目标迈出新的一步。

       自主品牌能够在短短几年里占领40%的SUV市场，长城的SUV品牌哈弗可谓是最大功臣。哈弗声称他们是中国过去十一年里销量最好的SUV品牌。有人不服了，说这牛皮吹得也太大了吧，理论上……其实是对的，因为大家都很少单独列一个牌子出来生产SUV，呵呵。仅十月份哈弗的单一SUV车型H6就已经卖出超过30000辆。

       满大街跑的H6证明了哈弗目前国内市场最受欢迎的SUV，截止至2014年10月，销量已经达到了253489辆，超过了途观(208659辆)和CR-V(135602辆)，而且哈佛H6已经连续8个月成为SUV月度销售榜的冠军!

       奇瑞依靠瑞虎5与瑞虎3成功打进了榜单前15名。其中瑞虎5在10月份销量中排第15名，累积销量74315，有望在年底突破10万大关。瑞虎3则名列第四，累积销量也突破了五万。

       10月份销量前25的SUV中，自主品牌占据了12个名额。长安CS35排在第十位，销量为10733辆，累计销量85960辆，目前CS35是今年自主品牌中的第二畅销SUV。在农村地区CS35也有着很高的销量，据说已经成为了城乡结合部的把妹神器。比亚迪S6紧随长安CS35与CS75其后，目前累计销量与CS35十分接近，达到了84240辆。一汽奔腾X80十月份销量达8199辆排在第18位，累计销量63224辆。长得像大众途锐的众泰T600排在第19位，十月份销量达8165辆，累计销量45611辆。