还我清白的皮卡

       因为国家对货车标准的规定，皮卡其实是被纳入了轻型货车分类的，2012年中国的皮卡产量约为35万辆。在北上广这些大城市里，皮卡在满大街的小轿车中算得上是珍奇异兽了，也难怪大家都对这些屁股少一半的车没啥概念。

       想看皮卡还得往乡郊地区多跑跑。都说美国人爱皮卡爱得深沉，传说有位资深皮卡爱好者的美国驴友来到咱大新疆喀什地区。待了一个礼拜，只看到三款外资品牌皮卡，分别是国产的日产D22，五十铃TF还有福特F150猛禽，而且一辆丰田海力士(皮卡中的卡罗拉)都没看到，但是看到了很多疑似山寨海力士的国产皮卡，哥们想不通了，之前在皮卡王国泰国可不是这番景象啊。

       咱再做做数据的搬运工，2012年长城风骏以113305辆的销量占据了31.5%的市场份额成为销量最大的皮卡，售出的风骏当中有56%是柴油版车型，20%是四驱版车型。

       数据统计显示，2012年江铃宝典以61899辆占据17.4%的市场份额在长城面前屈居亚军，而中兴威虎的销量为37837辆，东风锐骐的销量为37059辆。跑过工地跑过农村的弟兄们都知道，在那些路况恶劣的偏远地区，不开皮卡开轿车或者开某些SUV完全可以称得上不做死就不会死，咱皮卡虽然不那么精致不那么豪华，但是胜在结实耐用可靠简单，品质上那是杠杠滴，所以长城风骏能够出口到澳大利亚也不足为奇了。

       微面是娘皮卡是爹的微卡

       差点漏了还有个奇葩的微卡，有小伙伴会问微卡是什么玩意儿。说来话长，微卡其实就是经过皮卡化改进的微面，这种奇怪的混合车种在很多农村地区的销量也非常的高，最大原因当然还是便宜又实用。

       2014年1-10月中国微卡的总销量为434438辆，而且全都是自主品牌出品。占据前四位的品牌分别是五菱(184824辆)、福田(73978辆)、长安(71158辆)和东风(53533辆)。

       打鸡血的总结

       总的来说，自主品牌的前途还是光明的。以SUV为例，目前虽然只有长城成功打造出了哈弗这个高端品牌，其他大部分的自主品牌仍处于以价格作为首要竞争力的阶段。但是像一汽奔腾还有众泰等其他品牌也十分有上进心地向哈弗这个标兵学习，尝试走精品路线以质量取胜。客观上无论在设计还是质量上他们都较过去几年有了很大的进步，相信不久的将来就可以看到自主品牌SUV的第一梯队。

       面对实力强大的外资品牌，自主品牌SUV和MPV的未来发展可谓任重而道远，不单止要保持40%的市场份额，更需要亦守亦攻，进一步占领更多市场份额。例如哈弗的下一步战略就是往高处走，推出更大型更高端的SUV，这也是顺应中国偏远地区对大型SUV的旺盛需求，毕竟温饱了以后还是要满足更高层次的心理需求嘛。当然，大前(钱)提是大型SUV有更高的利润保证。

       至于其他自主品牌，也是遵循市场规律，在一些合资品牌很难渗透进来的市场确保竞争力。

       但不得不面对的是，在自主品牌几乎垄断的市场中，无论哪个品种，都是价格低廉，利润微弱的市场，也许市场份额不错，但盈利能力堪忧。

       下一期我们将看下商用车市场的大家伙们，见证自主品牌是如何在另外的市场中打造奇迹的，敬请关注。