【车主之家 新车试驾】在这越中庸越热卖的国内汽车市场里，全新一代的马自达3是选择向市场妥协、放弃操控，还是不向销量低头，继续坚守运动风格呢？
| 试驾车型 | 昂克赛拉 2014款 三厢 1.5L 自动尊贵型 | 上市时间 | 2014年05月21日 | |
| 所属品牌 | 长安马自达 | 市场售价 | 14.79万元 | |
| 车辆提供 | 深圳通利华福滨汽车服务有限公司 | 试驾编辑 | 蔡运峰/张洋/徐彬桓 | |
| 销售地址 | 龙岗区坂田镇布龙路与坂雪岗大道交汇处富豪花园荣兴大厦首层商铺104号 | |||
| 销售电话 | 0755-26609998 | |||
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关于昂克赛拉的2.0车型和两厢版我们车主之家都此前已经进行过实拍，感兴趣的朋友可以点击图片分别查看实拍文章。
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Q ：外观好看吗？
马自达风格的五边形中网下沿的镀铬条向两侧延伸至大灯内侧，和修长上挑的开眼角式大灯连在一起。和大灯分离的转向灯被移到了雾灯上方，在丰田86上也有类似的设计，这样设计的好处暂时还不得而知。
车侧看起来很修长低矮，但实际尺寸却并非如此。昂克赛拉的长度比起上一代的星骋还有所缩减，一反紧凑级车不断增大尺寸的传统。不过在轴距和宽度上，昂克赛拉都有不小的进步。
| 车型 | 昂克赛拉三厢 | 星骋三厢 | 福克斯三厢 | 新科鲁兹 |
| 长（mm） | 4582 | 4595 | 4534 | 4567 |
| 宽（mm） | 1795 | 1755 | 1823 | 1786 |
| 高（mm） | 1458 | 1475 | 1483 | 1455 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2640 | 2648 | 2662 |
| 制表：车主之家 | ||||
轮胎尺寸为205/60R16，使用的轮胎是固特异安殊轮TripleMax，是一款注重雨天抓地力和节油的轮胎。
马自达是为数不多的三厢两厢同步设计的品牌，这样的好处是线条非常流畅非常协调。尾灯的造型和大灯遥相呼应，犹如一双怒视着后方的眼睛。排气管采用了隐藏式设计，这和昂克赛拉的运动化的外形风格有些不符。
A:昂克赛拉的外观优雅动感，我在之前实拍2.0版本时就已经对这个外形赞赏有加。今天实拍的1.5车型相比起2.0版本，外观上仅仅是轮毂不同，其他细节完全相同，不会有低配车就很乞丐的感觉。
Q：开起来感觉怎样？
昂克赛拉全系使用的都是创驰蓝天技术发动机，这台1.5自然吸气发动机集合了13:1高压缩比、双可变气门、缸内直喷、阿特金森循环等众多高科技配置，最大功率是86kW/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm。搭配的6速手自一体变速箱也属于创驰蓝天技术的一部分，亮点是只在换挡和刚起步时液力变矩器才会正常工作，其余时间液力变矩器都是锁上以提高传动效率。
昂克赛拉3000转以前的扭矩明显比星骋1.6还要好，起步有种类似小型车的轻快感，不过在3000转以后和时速80以后就感觉和普通的1.5、1.6排量相差不大。这样的动力特性适合在多红绿灯的市区行驶，虽说高速加速能力一般，但还算够用，基本上也就降一个档就有很不错的加速。
我之前试驾阿特兹时曾说过它的变速箱升档过于积极，一点都不运动。这样的问题并没有在昂克赛拉上出现，在起步时，油门的前半段就可以将一档的转速轻松拉到3000转以上，这或许就是起步轻快的另一个原因。在大脚油门加速时，变速箱也很积极降档配合，毫不拖泥带水。在轻踩油门巡航时，变速箱的升档也很积极。昂克赛拉的变速箱对于驾驶者的意图理解相当到位，就算没有驾驶模式也没有什么问题。
这台6速手自一体变速箱对于巡航转速控制很不错，在80km/h巡航时转速也才1600转左右。油耗表现也可圈可点，像这台车在一半快速路一半市区、遇到了一段下班高峰的拥堵，加上等人怠速了半个小时，这一百公里的平均油耗也仅仅是7.8L/100km，这油耗几乎就是台小型车的水平了。
底盘使用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构。底盘的调校风格依然是偏硬，不过完全不是星骋那种生硬，而是多了很多厚实感。快速通过减速带时星骋是可以把乘客颠倒抛跳起来，而昂克赛拉的把震动经过过滤处理后才传递给车内乘客，就算一边车轮快速压到突起的井盖也不会让乘客感到不适。昂克赛拉的舒适性完全在可以接受的范围内，就算拉着家人长辈也不会听到太多抱怨。换句话来说，就是底盘高级感好了许多。
操控方面，昂克赛拉给人的第一感觉是方向很轻，比很多舒适型轿车还轻，非常容易上手。但轻不代表就和操控无缘，方向的指向精准性很好，虚位很小，而且打方向和车头的动作几乎完全同步，一打方向车头马上就轻快地进弯。悬挂对于车身侧倾抑制得非常出色，车尾也完全没有拖累车身动态，甚至在接近极限的时候车尾还会有一点点轻微的甩动，不过不用担心会因此失控，昂克赛拉在接近极限时的可控性依然非常高，给人非常强烈的过弯信心。
刹车的脚感也非常线性，踩多少刹车，车就给你多少制动力，大脚刹车力量也非常充足。山路连续弯道，刹车使用频繁时，也没有感觉到有热衰减，给人的信心很强。
最后说说噪音，发动机在低转的时候比较安静，高转时的发动机噪音有明显的提升，排气声浪变化随着转速提升非常线性，而且发动机的声浪非常动听，对于我来说完全不觉得这是噪音，不知道其他人怎么定义。在胎噪和隔音方面比起星骋有了明显的进步，在中高速巡航时的整体噪音也可以算是合资紧凑级车中比较优秀的水平。
A：昂克赛拉依然保留了马自达富有驾驶乐趣的优良传统，操控依然可以在同级车中出类拔萃，但在舒适感、日常驾驶轻松程度上都有了飞跃版的进步，已经可以很多定位舒适的家轿达到同一水平。就算每天上下班、周末全家长途出游，昂克赛拉的舒适和实用性也是合格的。
Q:内饰和空间的表现怎样？
非对称式中控台和一条贯穿整个中控的金属拉丝条，人机交互系统旋钮和悬浮式屏幕更加高级更加有科技感。昂克赛拉内饰的高级感和设计感都要比阿特兹还要出色。
三幅式方向盘的直径很小，造型和CX-5、阿特兹上的完全一样。仪表盘采用了中置时速表的设计，时速表的金属雕刻底板和红边并配上金属边框，还未启动就让人有种跃跃欲试的冲动。不过左侧的转速表和行车电脑的字体有些偏小，看起来不是那么方便。
这台昂克赛拉装配了一个叫‘悦联系统’的人机交互系统，可以通过排挡杆后方的旋钮或触屏进行操作。不过这个触屏不能多点触控，而且反应很慢，操作畅顺感远不如旋钮。所以建议选装了这套系统的用户直接忽视掉屏幕可以触控的功能，专心用旋钮就行了。因为悦联系统已经取代了大部分按钮，所以在中控区只有一个双区自动恒温空调。
内饰用上了金属、钢琴面板和塑料三种材质拼接，用料和质感都还算不错，只是做工就有些不足，个别拼接缝隙不是很均匀，严重拉低了原本不错的内饰档次感。
因为坐姿非常低，当座椅调至最低时，所以前排的头部空间接近两拳。前排座椅的包裹性很出色，即便是快速过弯也能紧紧固定住坐姿。保持前排位置不动，后排有两拳三指左右的腿部空间，头部空间也有一拳左右。虽然还没到轻松翘二郎腿的地步，但已经很够用，对于之前的星骋已经是非常大的进步了。
储物空间丰富，但都不算大。一般人正常使用是没问题，但如果您比较多随身物品比较多的时候，就有种不知道东西该放哪的尴尬了。
后备厢的常规容积是419升，深度和高度很不错，而且因为千斤顶和三角警示牌很好地利用了后备厢侧面的空间，所以平整性也很不错。放倒后排后能形成一个接近全平的地台，实用性很出色。
A：比起阿特兹和CX-5，昂克赛拉的悦联系统和中置仪表、非对称中控台给人的设计感和科技感都更加出色，我个人是更喜欢这样的内饰。比起星骋提升的60mm轴距几乎完全增加在后排腿部空间上，乘坐空间有了不小的进步。
总结：
马自达3和星骋都直接锁定非常注重操控的买家，狭窄的空间和几乎没什么舒适性可言的底盘说明作为一款家庭用车和日常代步车不是很现实。但买昂克赛拉就理性了很多，因为舒适性和实用性的提升，所以你也无需纠结在操控和舒适之间必须二选一；你也可以只为了这个漂亮的外形买这个车；就算你是以日常代步的家轿，从注重省油的角度考虑它也完全没有问题。
现在唯一的问题就是价格，昂克赛拉的价格不低，像我们这台1.5顶配的试驾车指导价已经接近15万元。从昂克赛拉的发动机技术和底盘功底来说绝对值这个价，但从舒适性配置来说就有些不足，而且国人对于马自达品牌的认可度暂时也比较难支撑起这个价格。马自达对于运动的坚持和在舒适性上的进步我们非常认可，但要想得到更多消费者的认可并最终为此买单，马自达在营销方面还需再下功夫。
