Q：开起来感觉怎样？

       昂克赛拉全系使用的都是创驰蓝天技术发动机，这台1.5自然吸气发动机集合了13:1高压缩比、双可变气门、缸内直喷、阿特金森循环等众多高科技配置，最大功率是86kW/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm。搭配的6速手自一体变速箱也属于创驰蓝天技术的一部分，亮点是只在换挡和刚起步时液力变矩器才会正常工作，其余时间液力变矩器都是锁上以提高传动效率。

       昂克赛拉3000转以前的扭矩明显比星骋1.6还要好，起步有种类似小型车的轻快感，不过在3000转以后和时速80以后就感觉和普通的1.5、1.6排量相差不大。这样的动力特性适合在多红绿灯的市区行驶，虽说高速加速能力一般，但还算够用，基本上也就降一个档就有很不错的加速。

       我之前试驾阿特兹时曾说过它的变速箱升档过于积极，一点都不运动。这样的问题并没有在昂克赛拉上出现，在起步时，油门的前半段就可以将一档的转速轻松拉到3000转以上，这或许就是起步轻快的另一个原因。在大脚油门加速时，变速箱也很积极降档配合，毫不拖泥带水。在轻踩油门巡航时，变速箱的升档也很积极。昂克赛拉的变速箱对于驾驶者的意图理解相当到位，就算没有驾驶模式也没有什么问题。

       这台6速手自一体变速箱对于巡航转速控制很不错，在80km/h巡航时转速也才1600转左右。油耗表现也可圈可点，像这台车在一半快速路一半市区、遇到了一段下班高峰的拥堵，加上等人怠速了半个小时，这一百公里的平均油耗也仅仅是7.8L/100km，这油耗几乎就是台小型车的水平了。

       底盘使用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构。底盘的调校风格依然是偏硬，不过完全不是星骋那种生硬，而是多了很多厚实感。快速通过减速带时星骋是可以把乘客颠倒抛跳起来，而昂克赛拉的把震动经过过滤处理后才传递给车内乘客，就算一边车轮快速压到突起的井盖也不会让乘客感到不适。昂克赛拉的舒适性完全在可以接受的范围内，就算拉着家人长辈也不会听到太多抱怨。换句话来说，就是底盘高级感好了许多。

       操控方面，昂克赛拉给人的第一感觉是方向很轻，比很多舒适型轿车还轻，非常容易上手。但轻不代表就和操控无缘，方向的指向精准性很好，虚位很小，而且打方向和车头的动作几乎完全同步，一打方向车头马上就轻快地进弯。悬挂对于车身侧倾抑制得非常出色，车尾也完全没有拖累车身动态，甚至在接近极限的时候车尾还会有一点点轻微的甩动，不过不用担心会因此失控，昂克赛拉在接近极限时的可控性依然非常高，给人非常强烈的过弯信心。

       刹车的脚感也非常线性，踩多少刹车，车就给你多少制动力，大脚刹车力量也非常充足。山路连续弯道，刹车使用频繁时，也没有感觉到有热衰减，给人的信心很强。

       最后说说噪音，发动机在低转的时候比较安静，高转时的发动机噪音有明显的提升，排气声浪变化随着转速提升非常线性，而且发动机的声浪非常动听，对于我来说完全不觉得这是噪音，不知道其他人怎么定义。在胎噪和隔音方面比起星骋有了明显的进步，在中高速巡航时的整体噪音也可以算是合资紧凑级车中比较优秀的水平。

       A：昂克赛拉依然保留了马自达富有驾驶乐趣的优良传统，操控依然可以在同级车中出类拔萃，但在舒适感、日常驾驶轻松程度上都有了飞跃版的进步，已经可以很多定位舒适的家轿达到同一水平。就算每天上下班、周末全家长途出游，昂克赛拉的舒适和实用性也是合格的。