新帝豪两厢底盘转向表现如何？

       新帝豪两厢的底盘总体调教偏硬。这种硬主要体现在两个方面，一是快速通过连续的路面减速带时，车身的弹跳细碎而直接；二是低速通过坑洼凸起时，底盘传递的振动也非常直接。但还好，这不是全无保护的死硬。尽管悬挂行程压缩拉伸空间有限，但在减震垫的设置上颇为用心。碾过减速带直接的路感传递回来的声音颇为厚实，并不会有完全硬对硬的感觉。

       静音方面。日常的城市驾驶并不会有太大的滋扰，相比老款帝豪EC7，新帝豪在最常见的60km/h车速时，感觉总体表现更出色些。

       新帝豪的转向有不小变化，首选是方向盘的样式变得更运动了，这点改动颇讨人喜欢。另外的改进只老款转向到底时的突然“失灵”没有了，转向的整体线性更佳。但这套转向也有一个不好的变化，转向的总体圈速达到约3.5圈，是一套很“慵懒”的转向设定，让人攻弯的兴趣大大降低。

       此外有几样装备值得细说。先说吉利新增了一套语音控制系统。整体的指令识别度非常好，但在没联网的状态下基本只能识别少有的几个指令。要抱怨的话，这套语音系统的启动时间偏长，就像是老版WIDOWS XP系统的进度条，转了十来次才能缓缓载入，让人使用的兴趣大大降低。

       当然，必须承认。这样的装备能出现在一款不到8万元的轿车上，这本身已经很难得。

       至于吉利最新的手机互联GLINK系统，由于没有专用的HDMI数据线，我们并没有深入体验其便利性。