No.2：1964年 法拉利 275 GTB/C Speciale Coupe

       拍卖价格：2640万美元（约1.62亿人民币）

       拍卖行：RM Auctions

       拍品亮点：

       1.总共仅有三台的特殊版本法拉利275 GTB/C

       2.拥有技术成熟的经典发动机

       3.极佳的场地及拉力赛赛车

       4.瑞士法拉利历史研究者Marcel Massini的研究对象

       获得本届拍卖亚军的是这款仅有三台的法拉利250 GTB/C Speciale Coupe，作为无限接近老爷车拍卖金字塔顶端的车型，它独特的魅力与价值早在研发之初便已经确立，而半个世纪的传奇经历更让这台法拉利拥有着“一车之下，万车之上”的惊人身价。

       上世纪60年代初期，赛场上的法拉利250 GTO几乎所向无敌，在连续三年赢得GT大奖赛冠军后，法拉利车队受到了来自美国人的强力挑战，福特GT系列的出现为原本无聊的赛场增添了不少变数，同时也让法拉利感受到了压力。此后法拉利方面开始投入大量精力研发新车，1964年10月举办的巴黎车展上，经过全新设计的法拉利275 GTB/C亮相，法拉利研发它的目的很明确，就是为了在勒芒24小时耐力赛上与福特GT40与Shelby Cobra Daytona相抗衡。

       全新275 GTB/C的出现犹如淬火重生，让法拉利重新在赛场上找回了自信，1964年末至1965年初，法拉利在275 GTB/C基础上打造了三台特别版车型，拍卖会上这台在当年第一个被打造出来，底盘代号06701，不过它却因为国际汽联的规则限制而从未上过赛道。

       特别版275 GTB/C拥有者一副并不寻常的“长相”，圆润优雅依然是这台车的整体基调，只不过车身很多细节处都经意与不经意的透露出了它的“战斗风格”，采用隐藏式大灯设计的前脸布满了大大小小的进气口，发动机舱盖与车身侧面同样有着形状不同的开孔，以优化整车进排气系统与空气动力学性能。据说当年打造的这三台特别版车型每台的细节设计均不相同，而这些也恰恰成为了今天它们身上的“专属标识”。

       这三台车搭载的均是经过重新调校的3.3L V12发动机，最大功率320马力，加之轻量化车身及精巧设计的空气动力学特性，275 GTB/C Special拥有了足以挑战强敌的实力。然而后来发生的一切却让本该属于法拉利的辉煌大打折扣，国际汽联在1965赛季依旧只批准法拉利250 GTO及LM两款车型参加比赛，并没有批准经过改进的275 GTB/C，也就是说赛季开始后，这台精心设计的特别版车型甚至连站上赛道的机会都没有。

       法拉利为此与国际汽联展开了谈判，双方最终于1965年6月达成一致，底盘代号为06885的275 GTB/C Special被获准参加比赛，尽管是在如此不利的外部环境下，势单力薄的法拉利赛车依然赢得了当年勒芒24小时耐力赛季军，而这也是采用前置发动机的法拉利赛车在勒芒赛场上取得过的最好成绩。

       1965年5月，底盘代号06701的275 GTB/C Special从工厂直接卖给了意大利人Pietro Ferraro，四年后Ferraro将其转卖给Alessandro Gregori，并将它喷成了灰色。仅仅两个月后，这台车便被再次转卖给了一位名叫E·D Wilson的英国上校，这台法拉利也就此来到了英国。不过上校似乎对它并没有什么耐心，很快他便将这台车再次出售，他的下一任车主Michel Pobrejeski是位汽车从业者，这台车在他手中度过了25年的漫长时光。此后这台法拉利275 GTB/C Special还曾多次易手，并在1997年被当时的车主Brandon Wang喷成了复古的经典银、灰色涂装，而这个独具个性的银灰色身影也在17年后成为圆石滩拍卖会上闪亮耀眼的绝对明星。

       No.1：1962年 法拉利 250 GTO Coupe

       拍卖价格：3811.5万美元（约2.34亿人民币）

       拍卖行：Bonhams

       拍品亮点：

       1.49年间未曾易手

       2.早期意大利爬山赛历史上最成功的车型之一

       3.1962年环法国公开赛第二名

       4.维修、更换零件次数极少

       5.历史悠久的竞赛获胜车

       6.250 GTO系列中最出名的一台

       作为老式汽车收藏家们最想得到的经典车之一，法拉利250 GTO在1962-1964年间总共只生产了39台（其中36台为前期车型，3台为后期车型），现如今这款车的存世数量更是只有区区数台。作为那个时代法拉利顶级跑车的代表，250 GTO拥有302马力的最大功率，330N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅需5.8秒。

       这台法拉利250 GTO诞生于1962年9月11日，是全部39台车中的第19台，它由于在比赛中遭遇事故而受到了严重损坏，就在法拉利决定将其报废之前，一位名叫Fabrizio Violati的年轻人却打算将其修复。1965年，Fabrizio Violati完成了这台法拉利250 GTO的修复工作，并申请拥有这台超级跑车。直至2010年他去世前，Fabrizio Violati仍对这台车呵护有加。在Fabrizio Violati去世四年后，他的家人决定将这台车公开拍卖。

       从上世纪80年代开始，古董车收藏家们就开始了对法拉利250 GTO的疯狂追逐，那个时候一台250 GTO的拍卖价格就常常是六位甚至七位数（结算单位为美元）。然而1989年一台法拉利250 GTO的成交价达到了令人瞠目的1000万美元，这也直线拉高了这款经典车的拍卖价格。

       上世纪90年代法拉利250 GTO的拍卖价格曾有所波动，但总体来说依然是持续走高。2012年，一台成交价3500万美元（约2.2亿人民币）的250 GTO再一次震惊了世界，此后还曾有一台车拍出了5200万美元的天价，风头一时无两。

       由于有着超乎想象的附加价值，因此每台法拉利250 GTO的易手几乎全部都是“暗箱操作”，本届圆石滩车展上，宝龙拍卖行全权承担起了这台车的拍卖工作，最终这台底盘代号3851GT的250 GTO Berlinetta在拍卖会上以3180万美元的天价成交，创下了本届拍卖会成交价格纪录。虽然这个数字并没有打破该车型5200万美元的历史成交价，但它仍以冠绝全场的表现宣告了法拉利在本届圆石滩车展上的全面胜利，2014圆石滩车展属于法拉利，属于250 GTO。

       总结：

       好了，文章结束前让我们再来看看这份价值连城的拍卖榜单，本届圆石滩拍卖总计成交额1.35亿美元（约8.3亿人民币），前十名中九台出自法拉利，更要命的是，它们居然都是同一款车的不同版本。其实在圆石滩老爷车拍卖会上，人们更愿意关心的是一台老车是否拥有良好的品牌血统；有没有值得夸耀的传奇经历以及车况是否完好如初，在法拉利车迷心目中，黄黑相间的跃马无疑就是心中的圣杯与信仰，如果你让法拉利迷们给经典车做个分类，那么他们很有可能会告诉你：经典车分成两类，一类是其他经典车，另一类叫做法拉利。