【车主之家 新闻】“3800万一次、3800万两次，3800万三次...成交！”似乎只有在圆石滩车展拍卖会上，人们才能为自己的一掷千金找到顺理成章的理由，“视金钱如粪土”的含义在此刻仿佛也发生了变化。老实说，在这些价值连城的老车面前，金钱的的确确就是粪土。这篇文章咱们就来聊聊第64届圆石滩车展拍卖会上成交价排名前十的老爷车，或许除了价格，还有些别的东西是值得我们关心的。
圆石滩车展自1950年开始创办，至今已经走过了64个年头，拍卖会也由原来的小规模民间行为变成今天由Good＆Company、Bonhams（宝龙）以及RM三家拍卖行联合举办的多场“综合拍卖节”。不过虽然成交价排名前十的老车分别出自这三家拍卖行，但它们的制造商却惊人的一致...法拉利、法拉利、还是TM的法拉利！
No.10 1959年 法拉利250 GTSeries I Cabriolet
拍卖价格：561万美元（约3453万人民币）
拍卖行：Good＆Company
拍品亮点：
1.限量生产40台的敞篷版250 GT Series I（开放大灯版本）
2.经过特殊设计的车身及机械结构
3.成色极佳
4.经历过多次长途跋涉
5.拥有完整的保养日志、用户手册及工具箱
即便是拍卖Top10中的最后一名，这台诞生于1959年的法拉利还是拥有着超过500万美元的身价。1957年日内瓦车展上，由宾尼法利纳亲自操刀设计的250 GT Series I Cabriolet首次亮相便惊艳全场，它拥有2600mm的轴距以及与Berlinetta车型完全不同的车身设计。敞篷版整体造型更加修长，大量光滑、平直的线条被应用在车身设计上，与此同时，此前250 GT系列的很多设计元素依然被完美保留下来。
内饰方面，250 GT Series I Cabriolet与普通Coupe版本的造型设计同样是两种风格，敞篷版中控台造型更年轻且具有立体感，相比之下Coupe版本的中控台显得沉稳大方，豪华感更强。由于没有硬质顶篷，宾尼法利纳干脆直接将后视镜摆在中控台上，尺寸颇大的细杆三辐式方向盘、呈一字排列的各种仪表绝对能够点燃你驾驭它的激情。
动力方面，它搭载的是一台3.0L V12自然吸气发动机，配备三韦伯化油器，最大功率233马力/7000rpm，与之搭配的是一台4速手动变速箱。除此之外，这台敞篷版法拉利250 GT还装配了四轮液压鼓式制动装置，采用带有螺旋弹簧的前独立悬架及钢板弹簧非独立后悬架。
或许561万美元是大多数人一生都无法企及的财富，然而在圆石滩，在老爷车拍卖会上，这个数字只能买到前十名中的垫底货，而这台法拉利250 GTSeries I Cabriolet的成交价格也早已远远超出它作为一台汽车的价值，或许富人们看中的只是这种“据为己有”的状态。
No.9：1958年 法拉利 250 GT Series 1 Cabriolet（半封闭大灯版本）
拍卖价格：682万美元（约4196万人民币）
拍卖行：Bonhams
拍品亮点：
1.1957年都灵车展展车
2.开启了宾尼法利纳设计硬顶敞篷版法拉利250 GT的先河
3.开启了法拉利进入美洲市场（委内瑞拉）的历史
4.曾在Collezione Maranello Rosso博物馆珍藏23年
第九名同样是一台敞篷版法拉利250 GT，虽然它的身价高过第十名120多万美元，但它们之间的差别却只存在于一些细节处。它是一台早期版本的硬顶敞篷版250 GT，由Boano公司负责车身设计，于1956年日内瓦车展正式亮相，最初同样由它的设计公司Boano进行小批量生产。外观造型方面，由于采用了半封闭式大灯设计（Close Highlight），硬顶敞篷版的250 GT给人感觉更加含蓄、内敛，格调也更加优雅，而这也是区分前、后期敞篷版250 GT的标志性元素。
法拉利在推出硬顶敞篷版250 GT后不久便开始将其推向市场，而美国恰恰是当年法拉利市场规划中的重要环节，当时将这款车引入美国市场的是东海岸老牌法拉利进口商Luigi Chinetti，而它随后在纽约车展上的惊艳亮相更是开启了250 GT Cabriolet在北美大陆的传奇历程。
外观细节差异明显，但前期与后期版本敞篷250 GT在内饰上的差别却微乎其微，它同样采用极度简洁的中控台布局，大大小小的仪表是T字区唯一能够吸引驾驶员注意的部分。与后期版本之间的差别主要集中在门板或是中央扶手处的细微设计变化。动力方面，它搭载的依然是那台3.0L V12发动机，最大功率233马力。
据了解，第一台采用半封闭式大灯的量产版法拉利250 GT Series 1 Cabriolet于1957年夏天正式交付，这款车历史上第一位个人车主叫做Oscar 'Ozzie' Olson，而这个人在后来成为著名的印地赛事赞助商之一。如今这台在圆石滩车展上拍卖的老车拥有全套正规合法的手续，车辆登记地点为委内瑞拉，登记颜色为绿色，当时它的开票价格为8万委内瑞拉银币（目前委内瑞拉银币兑换人民币大约是1:0.98，当时汇率不详）。
直到1986年以前，委内瑞拉人Senor Gustavo Guttierez都是这台法拉利250 GT Series 1 Cabriolet的主人，此后他决定将这台车出售，在辗转多地并曾被喷成红色后，意大利著名老爷车收藏家Fabrizio Violati决定将其收入囊中，并在他的Collezione Maranello Rosso汽车博物馆中陈列展示至今。在意大利人的精心照料下，这台在展厅里度过23年时光的法拉利神采依旧，682万美元的拍卖身价无疑是对它的最大褒奖。
No.8：1962年 法拉利 250GT SWB Speciale Aerodinamica Coupe
拍卖价格：687.5万美元（约4229万人民币）
拍卖行：Bonhams
拍品亮点：
1.仅有四台经过动态优化的流线型法拉利250 GT SWB特别版车型
2.无比奢华的12缸轻量化双座跑车
3.宾尼法利纳引以为傲的“专属作品”
你没看错，第八名依然是台法拉利250 GT，在这个系列车型中，短轴的运动版车型可谓集万千宠爱于一身。1960年11月都灵车展上，法拉利和宾尼法利纳推出了第二代短轴运动版法拉利250 GT，而它们也不负众望的再次震惊了世界。法拉利内部权威人士Antoine Prunet认为后期版250 GT绝非简简单单的改进型产品，而是法拉利倾尽心力重新打造的一款新车。
1962年日内瓦车展上，在250 GT SWB基础上打造而来的Aerodinamica特别版横空出世，相较于普通版本，它拥有更加高效合理的车身设计，整车圆润流畅的造型如同飞机机翼剖面，具有非常良好的空气动力学性能，而车身侧面、车头重新设计的散热口、导风口也让它没有辜负“Aerodinamica”的名头。然而由于生产成本等原因的考量，这款宾尼法利纳倾力打造的特别版最终只生产了四台，而它的出现也为人尽皆知的法拉利250 GTO奠定了基础。
动力方面，它搭载的是一台3.0L V12发动机，最大功率245马力/7500rpm，最大扭矩242N·m/5500rpm，0-100km/h加速时间不足8秒，最高时速可达240km/h，这样的性能足以让它成为当时世界上跑的最快的量产轿车之一。
相关记录表明，这台底盘代号3615的法拉利250 GT SWB Aerodinamica特别版于1962年4月7日委托Carrozzeria Pininfarina都灵工厂生产，于当年6月18日下线。7月23日，这台车完成了喷漆工作，整车被漆成灰色，完成喷漆涂装后仅仅3天，法拉利便对外正式发布了这款新车。据了解，这台特别版车型的首位车主是意大利人Ferdinando Gatta，当时他花费了695万意大利里拉。
1966年4月，Ferdinando Gatta将这台车出售给它的下一任车主Evasio Arcangelo Ricaldone，不过仅仅一年之后，这台车便再度易手，此后它更是先后辗转多次，这些车主中有法拉利爱好者、经典车收藏家，也有平凡的普通人。随着法拉利250 GT系列在收藏界的热度逐渐升高，它的价格也水涨船高，80年代中后期，它的要价已经达到50万美元以上。时至今日，这台法拉利250 GT SWB Aerodinamica特别版的里程表读数仅为49337公里，尽管曾经多次易手，但它依旧保持了近乎完美的车况，身价更是一跃进入本届圆石滩车展拍卖前十名。
No.7：1965年 福特GT40 Prototype Roadster
拍卖价格：693万美元（约4265万人民币）
拍卖行：RM Auction
拍品亮点：
1.6台GT40 Roadster中的第一台
2.12台GT40 Prototypes中的第八台
3.唯一一台完整保存的GT40 Roadster
4.Ken Miles、Carroll Shelby、Jim Clark以及众多传奇人物都曾驾驶过这台车
5.2003年圆石滩车展优雅竞赛获胜车
6.超过20年未曾易手，车况极佳
作为榜单中唯一一台非法拉利品牌汽车，福特GT40无疑是美国经典车的骄傲与代表，这台车不仅凝结着Eric Broadley、卡罗·谢尔比、丹·格尼、约翰·瓦伊等等一大批美国汽车历史巨匠的智慧与汗水，更在那个年代创下了连续四年横扫勒芒24小时耐力赛的奇迹，成为当时唯一可以与法拉利相抗衡的跑车。这份荣耀与辉煌成就了今天福特GT40沉甸甸的历史底蕴。
这份荣耀的确来之不易，1963年，Eric Broadley与福特设计团队一起开始在Lola MK6 GT基础上开发这款采用中置发动机、后轮驱动的超级跑车，并于1965年基本完成了这台中置跑车的生产工作，第一台福特GT40 Roadster原型车也随之诞生。为了更好的研发、测试新车，福特共计打造了12台GT40概念车，其中6台为圆石滩车展上拍卖的敞篷版本。
如今拍卖的这台福特GT40底盘代号GT/108，它于1964年11月2日开始生产，次年3月完成，在对车辆各项指标进行调试后，约翰·惠特莫尔开始了对这台车的测试工作。这台福特GT40概念车拥有高度仅40英寸的流线型车身，强大的单体式结构以及一台来自福特的4.7L V8发动机，从1965年5月开始，卡罗·谢尔比便开始带着这台车进行一系列展示活动，并且曾经和亨利·福特二世一起驾驶这台车进行巡游，而这也是亨利·福特二世唯一一次坐在福特GT40上，如此众多的“光环”同样为这台GT40的身价再次加码。
随后福特在这台车基础上开发出了投放于勒芒24小时赛事的福特GT40赛车，然而车辆本身却由于长期高强度的测试而出现了严重问题，此后不久它结束了自己的原型车生涯。1971年5月，福特将这台车低价出售给一位名叫乔治·索耶的Kar Kraft员工，在技术人员的帮助下，乔治·索耶让这台福特GT40重新焕发了生机，他们将那台4.7L V8发动机进行修复重建，并更换了一台全新的变速箱，乔治·索耶本人甚至还因此获得了福特颁发的表彰证书。然而索耶先生并没能将这台车一直留存在手中，由于需要资金来支持自己的珠宝生意，索耶不得不在此后将这台GT40出售。
在辗转易手多次后，这台福特GT40在1992年被神秘收藏家收入囊中并一直留存至今，他们对这台车进行了全面的检测维修，并始终精心照料，2003年圆石滩车展优雅竞赛中，这台GT40脱颖而出，成为当年优雅竞赛的最大赢家。如今这台GT40拥有着693万美元的惊人身价，是老爷车拍卖市场上硕果仅存的美国车。
No.6：1953年 法拉利 250 Mille Miglia Coupe
拍卖价格：726万美元（约4466万人民币）
拍卖行：Bonhams
拍品亮点：
1.整个车系中最出神入化的一款
2.首次亮相便取得比赛胜利
3.“Road & Track”杂志1955年7月刊封面车
4.奠定了宾尼法利纳手中“法拉利250系列”设计风格
5.拥有强大的3.0L V12化油器发动机
惊喜过后又回归到“无聊”的法拉利时间，这台早期推出的法拉利250 Mille Miglia以726万美元身价排名第6，其实从它的名字我们便不难看出，当时法拉利推出这台车的目的便是征战各种长距离赛事，Mille Miglia（一千英里拉力赛）无疑是其中最重要的一项。
1952年巴黎车展上，法拉利推出了一款搭载3.0L V12发动机的全新250系列车型，它由Carrozzeria PininFarina负责设计，拥有兼具空气动力学性能与艺术美感的车身造型，采用双座封闭式座舱及“土豆刮皮器”似的前格栅，各种圆润线条使得整车造型饱满且富有力量感，而这些元素也在很大程度上奠定了法拉利250系列车型的设计风格。
由于是针对远距离汽车赛事研发的车型，因此250 Mille Miglia车身很多地方均采用轻量化设计，最终它的车身重量仅为850kg。动力方面，它搭载经过全新设计的3.0L V12发动机，最大功率240马力，与之匹配的是一台四速变速箱。从1953年开始，这台法拉利250便开始参加一千英里拉力赛，并在1954赛季获得第四名的优秀成绩。
同年5月，“Road & Track”杂志邀请世界冠军菲尔·希尔对这台法拉利250 Mille Miglia进行深度体验，并在此后将这台车摆在了杂志封面上。最终这台车0-60mph（0-97km/h）加速成绩为5.1秒，0-100mph加速时间为13.7秒。如此惊人的动力表现让当时R＆T杂志试车编辑惊叹不已，称这是他“从未经历过的迅猛加速”。
如今拍卖的这台车底盘代号为0312，于1953年7月1日正式完工，随后法拉利便将它卖给了第一任车主Bill Devin。购得这台250 MM后，Bill Devin驾驶它不断出现在各种社交场合，还曾在此后将它漆成白红相间的条纹涂装，1959年，Bill Devin将这台车出售给美国人Paul Lohmann，这台车也在美国密歇根州落户。
50年代中期登上杂志封面后，250 Mille Miglia的知名度也随之飙升，越来越多的人通过杂志、报刊认识了这台未曾谋面的“神车”。1961年2月，美国人Lester买下了这台代号0312的法拉利250 MM，Lester先是用飞机将这台车运送至伯班克，再租用卡车将其运到自己家中，而在此之前，Lester甚至连见都没见过这台车。
此后这台250 Mille Miglia也开始了自己的流浪生涯，在经过至少六七次倒手后，在1988年被意大利老爷车收藏家Fabrizio Violati收入囊中，这台法拉利250 MM终于碰到了一个真正爱车且懂车的老爷车玩家。当然，超过700万美元的拍卖价格同样是这台250 MM为Fabrizio Violati带来的丰厚回报。
No.5：1967年 法拉利 275 GTB/4 Coupe
拍卖价格：1017.5万美元（约6262万人民币）
拍卖行：RM Auction
拍品亮点：
1.曾经参与好莱坞大片拍摄并作为史蒂夫·麦奎因座驾出现
2.多名电视明星座驾
3.F1、印地以及勒芒车手Vern Schuppan收藏座驾
本届圆石滩车展上，拍卖价格前五名的车型身价全部超过千万，这在历届拍卖会上实属罕见，而这些价值连城的老车也或多或少有着与众不同的背景故事，关于它们的故事，让我们先从“电影明星”275 GTB/4 Coupe开始讲起。提起这台275 GTB/4便不得不谈到史蒂夫·麦奎因，他是好莱坞传奇影星、导演，同时也曾是杰出的赛车手，如果要盘点将汽车与电影完美融合的名人，那么麦奎因一定名列前茅，也正是由于他的缘故，这台法拉利275 GTB/4 Coupe才拥有了今天的价值。
在许多老爷车收藏家、鉴赏家眼中，275 GTB就是最漂亮法拉利的代名词，修长圆润的车身线条配合并不夸张前格栅与半封闭式大灯，275 GTB给人的感觉并不是凶悍与暴躁，而是与生俱来的优雅与无以复加的意大利风情。James Coburn、George Harrison、Miles Davis、Eric Clapton、Clint Eastwood...从这一长串明星车主名单中我们便不难看出它的非凡魅力。
除去迷倒众生的长相，275 GTB/4 Coupe在性能方面的实力同样不容小觑，它搭载一台3.3L V12自然吸气发动机，最大输出功率305马力/8000rpm，0-100km/h加速时间在5.6秒左右，最高时速可达262km/h，而不足300台的产量同样让它成为车迷们追逐的宠儿。也正是因此，它当之无愧的成为了史蒂夫·麦奎因心目中的“最佳演员”，275 GTB/4推出后不久便被麦奎因“点名”出演影片，不仅如此，麦奎因还专门为自己购置了一台275 GTB/4，许多好莱坞明星也都纷纷将这台车作为自己生活中的私人座驾。
1971年，麦奎因将这台法拉利275 GTB/4出售，但它在欧美娱乐圈的热度却没有丝毫减退，电影《佐罗》与《迷失太空》主角的扮演者Guy Williams就曾经为了275 GTB/4而卖掉他的玛莎拉蒂3500 GT。当年这样的例子不胜枚举，以至于史蒂夫·麦奎因在80年代后期接受采访时依旧对他那台275 GTB/4念念不忘。
与这台车共度5年的美好时光后，Guy Williams将它出售给了J.P. Hyan，不幸的是这台车随后遭遇了一次严重事故，车尾基本被撞毁。J.P. Hyan在1980年将其修复后以32000美元的价格出售给加州货运巨头Robert Panella，这台法拉利275 GTB在Panella手中一待就是16年，从1996年开始，这台车在几年内连续多次转手，最终于2009年被曾经的勒芒耐力赛冠军Vern Schuppan收购，并一直保存至今。
No.4：1964年 法拉利 250 LM Coupe
拍卖价格：1155万美元（7106万人民币）
拍卖行：RM Auctions
拍品亮点：
1.仅有的32台车中的第19台
2.William F. Harrah个人收藏座驾
3.拥有法拉利Red Book经典车认证
4.2014 Cavallino经典车大赛多项奖项得主
5.曾经在1969年圆石滩优雅竞赛中亮相
6.拥有多项赛事经历
上世纪60年代初期，进入勒芒赛场时间并不算长的法拉利车队开始接管比赛，当年帮助他们征战赛道的利器便是这台拍卖排名第四位的法拉利250 LM Coupe。1963年10月，法拉利250 LM的出现引爆了巴黎车展，作为250 GTO的继任者，LM很好的完成了它的历史使命，在帮助法拉利夺得勒芒24小时耐力赛冠军的同时也成就了自己不可磨灭的历史地位。
尽管这款250 LM Coupe总共仅生产了32台，且大多被直接投放至赛道，但仍有一小部分LM流入私人收藏家或是爱好者手中，这些个人车主几乎都对这台车照顾有加，只是偶尔开着它们穿梭在平坦的街道中，这台底盘代号为6045的250 LM便是这样一台法拉利。1964年夏天，这台法拉利从工厂下线后便被迅速送往美国内华达州，在那里它以21250美元的价格出售给了第一任车主Bill Harrah，不过Bill在1966年4月便将这台经典老车转卖他人了。
这台250 LM Coupe第二任车主是好莱坞明星Hart Isaacs，当时他购置这台车的价格是17500美元，购入这台车后Hart Isaacs对它进行了细致周到的维修保养，并为其加装了一对外后视镜。1969年5月，Isaacs将这台车带上了第19届圆石滩车展现场，并获得了当年特殊组别经典车第二名。然而就在当年圆石滩车展结束后不久，这台法拉利250 LM便不幸发生意外，Hart Isaacs在驾驶它的时候发生了严重车祸，车辆左侧油箱被刺穿，精致的铝制车身也被严重烧伤。
此后这台受伤严重的250 LM被再度转卖给汽车经销商Donald D. Simpson，他带领机械师们对这台车进行了全面修复，1971年，焕然一新的法拉利250 LM在Simpson的经销店内上架，次年这台车被罗恩·凯洛格买走，而它也由此开始了自己的流浪生涯。从70年代末到2007年中，这台250 LM又经历了至少三次交易，直到2007年一位英国老爷车收藏家将其购入帐中，这台250 LM的身世才算是尘埃落定。
时至今日，这台先后交易近10次的法拉利老爷车依旧保持着近乎完美的车况，在其延续半个世纪的生命周期中，曾在圆石滩车展经历过辉煌，也曾遭遇重创，幸运的是，无论这台车辗转到哪里、流落到谁手中，人们对它的态度总是一丝不苟且关爱有加，或许这就是蕴藏在每个人心中再平凡不过的爱车情节。
No.3：1961年 法拉利 250GT California SWB Spider (Closed headlight)
拍卖价格：1518万美元（约9339万人民币）
拍卖行：Good＆Company
拍品亮点：
1.仅有37台的隐藏大灯版本
2.出身“显赫”的展示用车
3.比赛和集会中的明星
4.拥有法拉利Red Book经典车认证
5.难得一见的硬顶敞篷版车型
1959年，法拉利在250 GT Berlinetta的基础上对其进行了大刀阔斧的改进，这次他们直接将新车轴距由原来的2600mm缩短为2400mm，并采用硬顶敞篷形式的车身。更短的轴距意味着更紧凑的车身比例与操控性能提升，而短小的座舱配合修长的发动机舱盖也让它拥有了更多的跑车韵味。
1960年日内瓦车展上，法拉利与Scaglietti一起向全世界展示了这台250 GT California SWB Spider，除了更加优雅动感的造型，它还拥有着强劲的性能。这台硬顶敞篷版250 GT SWB搭载的是3.3L V12自然吸气发动机，最大功率245马力/7000rpm，与之搭配的是四速手动变速箱。除此之外，它还拥有一套四轮盘式刹车系统。
优雅的身段加上拉风的硬顶敞篷造型，这台名字读起来有点儿拗口的250 GT很快便成为影视明星、名流贵族们追逐的对象。上世纪七八十年代，这台车还曾频繁出现在影视作品中，其中最知名的要数1986年上映的电影Ferris Bueller's Day Off（翘课天才），在这部以“青春、自由”为主题的电影中，这台硬顶敞篷法拉利250 GT完美诠释了惬意生活的意义。
2008年5月18日，一台诞生于1961年的黑色250 GT California SWB Spider就曾经拍出550万欧元的高价，而这位一掷千金的购买者便是它最后一任车主克里斯·埃文斯，一位很会做生意的电视台主持人。在他的精心照料下，这台车拥有着相当完美的机械性能，并且在圆石滩车展拍卖会上以超过1500万美元的天价成交。
No.2：1964年 法拉利 275 GTB/C Speciale Coupe
拍卖价格：2640万美元（约1.62亿人民币）
拍卖行：RM Auctions
拍品亮点：
1.总共仅有三台的特殊版本法拉利275 GTB/C
2.拥有技术成熟的经典发动机
3.极佳的场地及拉力赛赛车
4.瑞士法拉利历史研究者Marcel Massini的研究对象
获得本届拍卖亚军的是这款仅有三台的法拉利250 GTB/C Speciale Coupe，作为无限接近老爷车拍卖金字塔顶端的车型，它独特的魅力与价值早在研发之初便已经确立，而半个世纪的传奇经历更让这台法拉利拥有着“一车之下，万车之上”的惊人身价。
上世纪60年代初期，赛场上的法拉利250 GTO几乎所向无敌，在连续三年赢得GT大奖赛冠军后，法拉利车队受到了来自美国人的强力挑战，福特GT系列的出现为原本无聊的赛场增添了不少变数，同时也让法拉利感受到了压力。此后法拉利方面开始投入大量精力研发新车，1964年10月举办的巴黎车展上，经过全新设计的法拉利275 GTB/C亮相，法拉利研发它的目的很明确，就是为了在勒芒24小时耐力赛上与福特GT40与Shelby Cobra Daytona相抗衡。
全新275 GTB/C的出现犹如淬火重生，让法拉利重新在赛场上找回了自信，1964年末至1965年初，法拉利在275 GTB/C基础上打造了三台特别版车型，拍卖会上这台在当年第一个被打造出来，底盘代号06701，不过它却因为国际汽联的规则限制而从未上过赛道。
特别版275 GTB/C拥有者一副并不寻常的“长相”，圆润优雅依然是这台车的整体基调，只不过车身很多细节处都经意与不经意的透露出了它的“战斗风格”，采用隐藏式大灯设计的前脸布满了大大小小的进气口，发动机舱盖与车身侧面同样有着形状不同的开孔，以优化整车进排气系统与空气动力学性能。据说当年打造的这三台特别版车型每台的细节设计均不相同，而这些也恰恰成为了今天它们身上的“专属标识”。
这三台车搭载的均是经过重新调校的3.3L V12发动机，最大功率320马力，加之轻量化车身及精巧设计的空气动力学特性，275 GTB/C Special拥有了足以挑战强敌的实力。然而后来发生的一切却让本该属于法拉利的辉煌大打折扣，国际汽联在1965赛季依旧只批准法拉利250 GTO及LM两款车型参加比赛，并没有批准经过改进的275 GTB/C，也就是说赛季开始后，这台精心设计的特别版车型甚至连站上赛道的机会都没有。
法拉利为此与国际汽联展开了谈判，双方最终于1965年6月达成一致，底盘代号为06885的275 GTB/C Special被获准参加比赛，尽管是在如此不利的外部环境下，势单力薄的法拉利赛车依然赢得了当年勒芒24小时耐力赛季军，而这也是采用前置发动机的法拉利赛车在勒芒赛场上取得过的最好成绩。
1965年5月，底盘代号06701的275 GTB/C Special从工厂直接卖给了意大利人Pietro Ferraro，四年后Ferraro将其转卖给Alessandro Gregori，并将它喷成了灰色。仅仅两个月后，这台车便被再次转卖给了一位名叫E·D Wilson的英国上校，这台法拉利也就此来到了英国。不过上校似乎对它并没有什么耐心，很快他便将这台车再次出售，他的下一任车主Michel Pobrejeski是位汽车从业者，这台车在他手中度过了25年的漫长时光。此后这台法拉利275 GTB/C Special还曾多次易手，并在1997年被当时的车主Brandon Wang喷成了复古的经典银、灰色涂装，而这个独具个性的银灰色身影也在17年后成为圆石滩拍卖会上闪亮耀眼的绝对明星。
No.1：1962年 法拉利 250 GTO Coupe
拍卖价格：3811.5万美元（约2.34亿人民币）
拍卖行：Bonhams
拍品亮点：
1.49年间未曾易手
2.早期意大利爬山赛历史上最成功的车型之一
3.1962年环法国公开赛第二名
4.维修、更换零件次数极少
5.历史悠久的竞赛获胜车
6.250 GTO系列中最出名的一台
作为老式汽车收藏家们最想得到的经典车之一，法拉利250 GTO在1962-1964年间总共只生产了39台（其中36台为前期车型，3台为后期车型），现如今这款车的存世数量更是只有区区数台。作为那个时代法拉利顶级跑车的代表，250 GTO拥有302马力的最大功率，330N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅需5.8秒。
这台法拉利250 GTO诞生于1962年9月11日，是全部39台车中的第19台，它由于在比赛中遭遇事故而受到了严重损坏，就在法拉利决定将其报废之前，一位名叫Fabrizio Violati的年轻人却打算将其修复。1965年，Fabrizio Violati完成了这台法拉利250 GTO的修复工作，并申请拥有这台超级跑车。直至2010年他去世前，Fabrizio Violati仍对这台车呵护有加。在Fabrizio Violati去世四年后，他的家人决定将这台车公开拍卖。
从上世纪80年代开始，古董车收藏家们就开始了对法拉利250 GTO的疯狂追逐，那个时候一台250 GTO的拍卖价格就常常是六位甚至七位数（结算单位为美元）。然而1989年一台法拉利250 GTO的成交价达到了令人瞠目的1000万美元，这也直线拉高了这款经典车的拍卖价格。
上世纪90年代法拉利250 GTO的拍卖价格曾有所波动，但总体来说依然是持续走高。2012年，一台成交价3500万美元（约2.2亿人民币）的250 GTO再一次震惊了世界，此后还曾有一台车拍出了5200万美元的天价，风头一时无两。
由于有着超乎想象的附加价值，因此每台法拉利250 GTO的易手几乎全部都是“暗箱操作”，本届圆石滩车展上，宝龙拍卖行全权承担起了这台车的拍卖工作，最终这台底盘代号3851GT的250 GTO Berlinetta在拍卖会上以3180万美元的天价成交，创下了本届拍卖会成交价格纪录。虽然这个数字并没有打破该车型5200万美元的历史成交价，但它仍以冠绝全场的表现宣告了法拉利在本届圆石滩车展上的全面胜利，2014圆石滩车展属于法拉利，属于250 GTO。
总结：
好了，文章结束前让我们再来看看这份价值连城的拍卖榜单，本届圆石滩拍卖总计成交额1.35亿美元（约8.3亿人民币），前十名中九台出自法拉利，更要命的是，它们居然都是同一款车的不同版本。其实在圆石滩老爷车拍卖会上，人们更愿意关心的是一台老车是否拥有良好的品牌血统；有没有值得夸耀的传奇经历以及车况是否完好如初，在法拉利车迷心目中，黄黑相间的跃马无疑就是心中的圣杯与信仰，如果你让法拉利迷们给经典车做个分类，那么他们很有可能会告诉你：经典车分成两类，一类是其他经典车，另一类叫做法拉利。
