● 座椅：各有千秋

       虽然大众官方把CC至尊型的座椅称作运动型，但是通过图片我们能看到，GS的座椅包裹性是有过之而无不及的，GS的前排头枕可调和CC的腰托调节均是很实用的配置。而后排空间，对于那些经常搭载后排乘客的朋友，这两款车或许都不是最好的选择。

       ● 动力：GS动力强劲 CC跑起来不差

       2014款君威GS虽然只是改款，但别克对其搭载的2.0T直喷涡轮增压直列四缸发动机并没有照搬：而是通过周边结构及E程式的优化，引擎输出增加了25kW，达187kW(254PS)@5800rpm；而扭矩则维持在了350N·m，但输出范围扩展为2000-5000rpm。

       【君威GS配置】

       【君威GS配置】

       大众的这款EA888发动机已经服役多年，如今来看有很多车型的动力参数比它高得多，不过用它来驱动CC跑百公里加速时间，成绩是很不错噢！

       【大众CC配置】

       【大众CC配置】

       ● 底盘：都不简单 运动中兼顾舒适

       两款车都是轿跑，所以底盘的调校都是动中有静，不会是那种硬邦邦的纯运动型车，也不会是舒适型中级车那样软软的，它们都在追求一个折中度，并且都做得不错。尽管只是30万的价位，但两车底盘都加入了一些科技配置，大众CC有DCC系统，可灵活切换舒适与运动驾驶模式，而君威的自适应底盘则可提供普通、舒适、运动三种驾驶模式，另外CDC悬挂则比一般悬挂有更好的支撑。

       为了能够有更好的刹车性能，君威GS上则采用了高性能刹车系统，前Brembo四活刹卡钳+18英寸FNC前后通风刹车盘。

       【君威GS配置】

       君威GS还采用了名为HiperStrut的前悬挂。HiperStrut是High Performance Strut的缩写。更为重要的是，   据君威GS还配备了CDC电磁悬挂的配置，能够通过电子控制实现每秒上千次的吸震筒阻尼调节。HiperStrut前悬挂更像是麦弗逊式前悬挂的改良版本。在不改变安装位置的前提下，HiperStrut悬挂能够无缝替换麦弗逊式悬挂，减少了主销偏距及主销内倾角，从而使车辆转向沉稳、弯道时轮胎抓地力更好

       ● 总结：

       大众CC作为开拓者，在30万轿跑这个市场中还是做得有模有样，不过其初期建立起来的优势如今已不那么明显，甚至是被一些后来者所赶超，本文所对比君威GS就是这么一款实力斐然的轿跑，而且在个性化方面还更胜一筹，如果再考虑优惠后的价格优势，君威GS是30万内轿跑好选择。

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