Q:操控是否依然出色？

       在马自达6和睿翼同级最佳操控的光环下，阿特兹是否能在加大尺寸的同时延续马自达6的操控特性呢？在拿到钥匙的一刻，我也曾经想过这个问题。但在一分钟后遇到第一个弯道开始，我的顾虑就被彻底打消了。

       阿特兹从双叉臂简化成麦弗逊的前悬架丝毫没有降低过弯的侧向支撑性,高速过弯的侧倾被抑制的很好。19寸的轮胎和超薄的胎壁带来了绝佳的路感，同时也无需担心轮胎在极限驾驶中产生变形影响抓地力。同级最小的方向盘转向力度偏轻，但却给驾驶者非常清晰的反馈，指向十分精准、可以说是方向打哪指哪，几乎是抓着前轮转向而不是通过方向盘进行操控。车尾也是对驾驶者绝对的服从，丝毫没有拖累操控表现。

       想要体验绝佳的操控表现无需周末特地到赛车场或远离市区的山路上，其实每天上下班经过的十字路口转弯、普通公路上变道时同样也可以享受操控的快感。在公路上变道时也丝毫不会感觉到中级车尺寸带来的压力， 灵活程度像是一台紧凑级车的表现。只有当回过神来时才会恍然大悟，原来自己开的是台中级车！变道辅助系统时刻帮您监视着旁边车道，进一步缩小盲区。只是驾驶者需要压制自己的冲动，无论是从交通安全、法规还是其他驾驶员反感角度上考虑频繁变线都是不建议的。

       A：对于阿特兹的操控表现没有辜负马自达6车系弯道王的称号，无论是阿特兹的过弯极限或许并不是同级最高的，但绝对是最好玩的，一不小心就会上瘾！