Q:动力表现如何？

       这款2.5直列四缸创驰蓝天发动机最大功率141kW，最大扭矩252Nm，功率和扭矩比起睿翼2.5都有了不小的进步。动力爆发性和对手的涡轮增压发动机存在一定的差距，且不说现在动不动就超过200马力的2.0T，有些对手的1.6T甚至都能在参数和加速时间上欺负阿特兹。

       但在实际驾驶中，阿特兹这台2.5发动机的优点也非常明显，首先是可以避免中小排量涡轮增压发动机普遍存在的低转乏力感和涡轮迟缓现象。在缸内直喷和双可变气门的加持下，阿特兹的动力表现在震动抑制和低转扭矩上明显比其他品牌同排量自然进气发动机出色。 而发动机在3000转以后动力开始被唤醒，源源不断的动力可以一直持续到红线。

       6速手自一体变速箱带有可锁止离合器功能，除了起步和换挡瞬间，其他时候都可以锁止离合器，让动力跳过消耗动力的液力变矩器，这时的传动效率非常接近手动变速箱。这台变速箱日常行驶升档非常积极，加速时转速很少超过2000转，而在巡航时变速箱更是尽可能把转速降低到1500转以下，对油耗和噪音都有很大的帮助。

       但对于阿特兹运动化的定位来说，这样的换挡逻辑却有点太积极了，1000转出头时低沉的温柔的排气声浪像是没有睡醒一般。即便是深踩油门后变速箱依然有点不太情愿降档，反应总是要慢上半拍，显然是一种倾向省油的设计。在手动模式时，只要在变速箱可承受范围内，变速箱对驾驶者意愿没有丝毫干预，换挡的速度也是非常干脆。对于习惯‘D档走天下’的车主来说，可能需要一定时间熟悉手动模式操作，如果有个驾驶模式切换就完美了。

       油耗方面，虽然我们并没有对其进行实测，但根据行车电脑显示：在城市快速路上60-80km/h的速度巡航时油耗一直在6升左右浮动，而在市区多红绿灯非上下班高峰时段行驶时也基本保持在10升以内。‘同样动力水平涡轮增压比自然进气发动机省油’的观点在阿特兹上恐怕是站不住脚了。另外我们去年年底曾在CX-5的试驾评测中表扬过非常优秀的i-Stop功能，同样的功能在阿特兹上动静就大了几个级别。没错，阿特兹的消费者比起CX-5是要更热血，但那么大的启动震动估计什么人会喜欢吧。

       A:虽然发动机爆发性不强，但胜在可用的转速区间够大，低扭也要比其他自然进气发动机更加出色。不足的地方是变速箱设定过于考虑经济性，过于积极的换挡逻辑影响了动力爆发，要是有个驾驶模式切换就完美了。