虽然车企在发现问题后及时召回是对于产品质量和消费者负责的行为，是一件值得鼓励的好事。但过多的召回次数和召回数量同时也说明了车企在质量把控上并不是很到位。车主之家统计了2013年的召回情况，发现了不少状况。

       进口车企召回数量排行

       2013年国内进口车企共有27家车企共进行了64次召回，涉及车辆共计45.9万辆。进口车型的召回次数非常多，平均5天就有一次进口车召回。但受制于车型销量的缘故，每次召回的数量都不会太多。

       进口Jeep虽然召回数量并不是最高的，但是却在召回次数以7次的成绩登上榜首。Jeep一贯的质量名声都不好，看来并非空穴来风。

       登顶召回数量排行榜首位的进口现代情况同样不容乐观，前后6次召回几乎涵盖了国内在售的所有车系，而召回数量几乎要追上北京现代的水平，要知道进口现代近几年的销量还不到北京现代的5%。

       合资车企召回数量排行

       合资品牌的车辆销量和保有量都是国内市场的巨头，去年共有18个品牌进行了31次召回，共涉及391万辆车。

       合资车企并没有在召回数量上并没有一家独大，次数分布的比较均匀，总体次数和进口车企比起来也明显少了很多。

       上海通用在2013年12月27日对旗下的别克凯越和雪佛兰赛欧进行召回。由于涉及别克凯越的2006-2012款多年的车型，再加上凯越一直属于市场上比较热门的车型，所以造就了121.8万辆的召回数量，直接把别克推向了召回数量榜首的位置。

       就在同一天，长安福特也进行了一次召回，召回内容就是鼎鼎大名的翼虎断轴事件，从一开始对车主投诉不闻不问，到拒绝承认问题，再到威胁车主封口，最后迫于压力召回，福特理论上来说属于被动召回。

       进口车的召回次数远远高于合资车型，这主要受惠于进口车型的“全球召回”威力。与全球相比，国内的召回明显少了很多，不少合资品牌都“秘密处理”了。

       自主车企召回数量排行

       2013年自主车企一共有7个厂商进行了10次召回，共涉及49.8万辆车。从市场占有率的比例来看，自主品牌的召回力度无疑是偏低的，这和很多自主品牌喜欢隐形召回（在保养和维修时偷偷把存在隐患的部件更换）有关。这样既可以避免问题进一步严重化，也可以避免召回对品牌产生负面影响。

       2013年自主品牌仅仅有7个车企进行了召回，像比亚迪、吉利这些自主品牌中占据销量榜高位置的品牌甚至没有进行一次召回，但如果说比亚迪和吉利的非常好估计也没多少人会相信。另外即使在榜单上的品牌在召回次数上也没有显得特别惊人，最高的东南汽车只有3次。

       值得一提的是去年饱受热议的长安CS35机油乳化事件也在召回行列，长安于2013年3月5日共召回12492辆CS35，但无论是召回维修后的车辆和召回后生产的车辆都没有彻底解决机油乳化的问题，所以召回也变得毫无意义。

       江淮同悦的钢板生锈事件同样带来了11.7万的召回数量，但注入防护蜡的处理方式也是治标不治本，召回后不久生锈问题再次大批量爆发，又是一次无意义的召回。

       自主品牌不召回难道是因为就算召回了也解决不了问题？