一年一度的3·15国际消费者权益日即将到来，同时也是时值车主之家的投诉频道开通一年。为此，我们决定对接到的汽车品牌投诉做一个十大盘点。看看是什么原因导致这些品牌能够有幸“荣登”TOP10排行榜。
车主之家投诉频道已经累计收到了约800宗各类投诉，绝大多数车型投诉在车主之家的沟通下得到了完美的解决，但也有些车型投诉限于责权，尚无法得到有效的解决。我们正在积极跟各地消费者协会联合，尽最大努力保障各位车主的实际利益。假如您有投诉需求或者好的建议，也热烈欢迎您来车主之家投诉频道：车主之家投诉频道。
上面两个表格是今年真实投诉和真实销量排名的对比。从表中我们可以看出，2013年至今，长安、大众、福特成为车主之家投诉频道投诉量的前三名，并且我们可以对比一下这前十名的品牌全年销量，市场保有量大的品牌，相应的投诉量多属于比较正常的现象，而市场保有量不高的品牌却可以挤进投诉量的前十名，这个问题就值得探讨了。下面就让我们一起来看看什么原因导致它们榜上有名。
NO.1 长安
长安汽车位居投诉量的第一把交椅，长安CS35的机油乳化问题是功不可没。从2013年3月投诉频道收到第一宗CS35机油乳化投诉开始至今，不断的接到从全国各地发来的投诉，基本都是投诉CS35的机油发生乳化现象，因为气温的原因，机油乳化现象在2013年11月开始集中爆发投诉，这也直接导致了年销量82万辆的长安占据了投诉量的榜首位置。
乳化看似问题不大，但牵涉的车主范围极广，长安如果无法妥善处理，对品牌口碑将是致命的打击。
NO.2 大众
大众排在投诉量的亚军应该是“正常表现”。因为大众2013年全年销量达到了327万辆，市场保有量大导致大众汽车各类零散的投诉比较多，且主要投诉是售前售后服务不满。另外，DSG变速箱故障投诉量也占了不小的比例。
大众的服务态度业界公认的差，投诉量大也在情理之中。不过大众汽车存在各种问题以及售后服务无法让消费者满意的情况下，销售量依然持续上升，这也间接助长了大众对消费者投诉的消极态度。
NO.3 福特
福特在车主之家投诉频道的投诉量仅仅位列季军，但其影响力绝对是第一。2013年福特的投诉问题普遍为方向机渗油、发动机漏油、以及发动机故障灯无故常亮等质量问题。
2013年轰动一时全国各地频发的断轴门事件，在经过车主的不断坚持维权，福特最终承认汽车前转向节有缺陷，并决定从2014年2月21日起召回问题车辆为断轴门事件画上一个休止符。从投诉频道反馈来看，福特的问题不仅出现在翼虎上。在质量控制的满意度上还有较大问题。
NO.4 别克
第四名别克的投诉量虽然未入前三，但是距离第三名的福特仅仅只有一宗投诉的差距。别克为何会有如此的投诉量？其主要原因在于别克汽车在2013年多个车型频繁发生质量问题，其中，投诉最集中的投诉是别克变速箱设计缺陷问题，变速箱在行驶时突发故障，造成卡死、失去动力等严重的行车安全隐患，并且此问题涵盖了别克多款车型。别克的变速箱问题成了车主2013年最大的“苦恼”。
NO.5 雪佛兰
第五名雪佛兰其主要原因在于车主反映变速箱存在严重的质量问题，并且导致了渗油、漏油、迟缓、异响等问题伴随频发，迟迟未得到满意的解决办法，而这个变速箱问题存在于雪佛兰最畅销的车型科鲁兹上，所以投诉量伴随销量不断上升。
作为别克的小兄弟，雪佛兰出现的投诉也主动向“大哥”靠拢。
NO.6 日产
第六名日产作为日系车三强之一，日产的投诉量对于日产年销售126.6万辆来说属于正常范围，而日产接到的投诉较多为对日产4S店的服务的不满，以及厂商处理车辆故障问题上的消极态度。而技术问题的投诉在于日产很多小型车配备的CVT无级变速箱的故障频发导致。
从总销量上来讲，日产的投诉排名低于其销量排名，这也算另外一种成功。
NO.7 标致
第七名标致作为年销量仅27.2万辆的品牌，投诉量却可以进入前十实属不该。标致的投诉普遍问题都是各个车型存在的各种零散的部件质量问题，其中投诉故障遍布车上多个部位，其中比较严重的投诉是标致发电机工作过程中会异常发热，可能导致局部烧毁的安全隐患。
销量不大投诉大，品牌就需要好好反思整体的服务水平和质量控制了。
NO.8 斯柯达
第八名斯柯达作为年销量为22.7万辆的品牌，投诉量却进入了前十名。投诉频道接受的投诉也是普遍存在着车辆各部位的质量问题。一是水泵漏水的问题较为常见，可以说水泵漏水问题几乎为斯柯达的通病。二是斯柯达搭载的七速双离合变速箱(DSG)故障问题，可能因变速箱机电单元的电子故障或者油压不足，导致动力输出中断和变速器中使用的合成油有可能引起变速器内部供电线路故障，可能会导致变速器无法正常工作从而导致了投诉量较多。而大众也主动召回问题车辆进行修理和免费更换变速器齿轮油。
斯柯达除了与大众一样的DSG投诉之外，水泵是另外一个投诉焦点。
NO.9 起亚
第九名起亚虽然投诉量进入了TOP10但是考虑到起亚2013年的年销量为157万辆，也可以说投诉率较低了。而且起亚大多投诉存在于车辆做工不够细致，导致车辆门板等部位多处发生异响。起亚在2013年进行了两次召回，其中原因包括K5的轮毂存缺陷，可能发生轮毂开裂问题。还有智跑的制动踏板开关触点接触不良，电信号延迟，导致ESP警告灯点亮、一键启动不良、变速杆P档移动困难或定速巡航无法解除，以及制动灯无法点亮，可能增加发生事故的概率。
NO.10 长城
纵观长城车主的投诉，长城汽车存在的问题普遍反映长城4S店与售后服务并不让人满意。其二，车辆发动机、变速箱等部位发生异响。
长城的销量上了一个大台阶，但服务水平和品质保证如何不掉队，这绝对不能忽视。
编辑总结：纵观投诉量前十名的各品牌问题，其中五个品牌投诉问题主要集中于动力总成问题上，这类问题除了双方技术认识差异导致的误会之外，更多的还是厂家在这类重大质量问题时对车主的安抚和补偿不够。另外就是投诉问题的“老大难”：服务质量问题。也希望各厂商以顾客的切身利益着想，务实的态度去解决车主的问题。只有收起高傲的态度，认真为车主解决问题，严格要求自身产品质量，才是品牌的长远发展路线，试问一个高傲无视车主利益的品牌又如何能真正的做强做大？
本着“惩前毖后，治病救人”的原则，车主之家投诉频道将会一如既往的发挥媒体监督功能，任何汽车问题，都可以在车主之家投诉频道进行投诉反馈，车主之家投诉频道也必将直面问题，切实维护车主利益。
上篇文章我们总结了2013年车主之家投诉频道品牌投诉量的TOP10排行榜，并且对这些品牌的上榜原因进行了详细解读。这次我们聚焦单一车型投诉量，为大家盘点2013年车主之家投诉频道车型投诉量TOP10排行榜 。
车主之家投诉频道已经累计收到了约800宗各类投诉，绝大多数车型投诉在车主之家的沟通下得到了完美的解决，但也有些车型投诉限于责权，尚无法得到有效的解决。我们正在积极跟各地消费者协会联合，尽最大努力保障各位车主的实际利益。假如您有投诉需求或者好的建议，也热烈欢迎您来车主之家投诉频道：车主之家投诉频道。
上面两个表格是今年真实投诉和真实销量排名的对比。从表中我们可以看出，2013年至今在车主之家投诉频道中占据车型投诉量前三名的分别是长安的CS35、福特的福克斯以及斯柯达的明锐。对比投诉量的前三名，我们发现除了福克斯保有量大之外，第一的长安CS35和第三的斯柯达明锐就显得不太正常，那么到底是什么原因导致了这些车型可以“有幸”跻身这个TOP10排行榜呢?下面分车型单独分析。
NO.1 长安CS35
长安CS35的年销量仅为7.56万辆，列所有上榜车型的倒数第一;但投诉量达到48例，列所有上榜车型第一。而在此前的厂家投诉排行中，长安汽车“荣登”榜首。最大的“功臣”也是长安CS35。车主投诉的主要原因是机油乳化(占投诉量的约90%)，因为问题没有得到根本解决，后续机油乳化问题进一步分化，包括冷却液减少、油耗增大、噪音增大等各种“并发症”。
长安CS35为什么会有那么多投诉呢?主要原因还在于长安在第一轮机油乳化发生后进行了召回，但当问题再次爆发时，厂家拒不承认属于质量问题(也许厂家也没有根治办法)。从而导致了前后两批车主心理产生反差，难以接受。并且长安官方称在2014款新车彻底解决了乳化问题，但实际上我们也收到了新车投诉乳化问题。
从此前的乳化召回到此后的“轻微乳化可以放心使用”，长安这样的答复显然不能让车主满意。抽出机油尺看到满满的乳化物，哪个车主心理会好受?
对于长安机油乳化问题，我们觉得长安应该继续发扬首次召回时直面问题的作风。就算技术上最终无法彻底根治解决，给车主一个明确的答复， 一个可以做到的承诺，这才能挽回品牌口碑，建立长期的品牌信心。
NO.2 福特福克斯
在品牌排行榜中福特也进入了前三名，福克斯是投诉的主要“贡献者”。在所有的投诉中，福克斯的投诉普遍为方向机渗油、发动机漏油等质量问题。
你要是百度搜索福克斯漏油，其投诉帖肯定多于翼虎断轴。关于福克斯漏油，厂家对多数车主不予以免费更换，但对少数车主进行免费更换，这直接导致车主有心理反差。于是转而走投诉程序。
是汽车就有可能出问题，尤其是销量批次大的车型，出问题的概率更大。刚刚依靠福克斯和翼虎打销量翻身仗的长安福特已经因为翼虎断轴问题弄得臭名昭著，在处理这样批次性的问题，习惯性的走“高傲”路线只会适得其反。
NO.3 斯柯达明锐
斯柯达在品牌投诉排行榜中只排到第八名，但是在车型排行榜里却进入前三。年销量12.02万辆的斯柯达明锐的投诉问题主要集中在明锐的通病水泵漏水和质量控制问题上，明锐质量问题频发连同水泵漏水问题，一同成为了车主对于斯柯达投诉的重要原因。
水泵漏水问题主要会导致防冻液的泄漏。缺少防冻液会使得车辆夏天无法有效地防止车辆开锅，冬天也会导致结冰造成水箱或散热器损坏。 而我们收到的水泵漏水案例能得到很多车主的回复，大部分都表示碰到同样问题。
斯柯达2013年的整体销量出现重大问题，这样看来除了品牌策略层面的原因之外，产品质量控制也是一个不容忽视的问题。
NO.4 雪铁龙世嘉
在品牌排行榜中没有出现的雪铁龙这次却凭借世嘉在质量上的“优异表现”进入了车型排行榜的第四名。而车主普遍的投诉问题都是集中在对于质量问题的把控上，整车不断爆出各种各样的质量小问题。
法国车靠设计出名，但浪漫不能当饭吃，总是出问题怎么也让人浪漫不起来。世嘉的销量是雪铁龙品牌最为出色的，投诉问题同样也多。而且世嘉的投诉并不会往某个方向集中。匹配质量问题导致的故障、异响频发投诉不少。而发动机舱内的各类零部件质量问题也出现了大量投诉。
也就是说，雪铁龙世嘉会进入排行榜的第四名主要是产品品质控制问题所致。维持这样的质量口碑，雪铁龙要想在销量上实现大突破恐怕异常艰难。
NO.5 别克英朗
排名第五名的别克英朗主要受到变速箱故障问题困扰。别克变速箱存在设计缺陷问题，变速箱在行驶时会容易突发故障，造成卡死、失去动力等严重的行车安全隐患。
开过老款别克车型的朋友可能都知道，别克车型的变速箱换挡的平顺性做得非常差。如今上海通用新车型全部都换装了全新一代自动变速箱，无论平顺性还是稳定性都有了提升。但老的变速箱问题逐步由不平顺演化成了各种质量问题。因为大部分车型已经过保，所以因此也引来大量投诉。
汽车好坏可能刚刚出厂的时候差异并不大，但质量控制能力在更长时间的实践中将会显现。什么车皮实耐用，什么车仅是样子货?用个五年十年才真正见分晓。
NO.6 大众帕萨特
年销量327万辆的大众在品牌投诉量排行榜中的排名是“正常表现”，那么年销量在大众家族中排名第五的帕萨特这次却打败了其他几款销量比它更加火爆的“同门师兄弟”，很大原因在于其除了DSG变速箱的故障问题之外，还有糟糕的售前售后服务拖累。
DSG变速箱问题，这已经成了大众2013年投诉量不断攀升的重要原因。因为不断的问题曝光和不断的投诉，大众对于DSG的解决也被迫逐步跟进。(但基本都是因为投诉的累积，最终无奈召回。)
尽管大众的DSG问题已经“全国知名”，但这并不影响大众几十年在中国积累的耐用科技口碑，因此消费者还是愿意冲着大众的品牌区买车。这也让大众的销售与售后服务，多了一份同级品牌极少出现的“傲慢”。
NO.7 别克君越
排在第七位的别克君越和上面第五位的别克英朗一样，存在着一样的变速箱问题。可以说2013年别克各主力的轿车车型都收到了变速箱设计缺陷的问题，而别克君越的投诉方面也比英朗少了一些对于质量控制问题的投诉，而更多的投诉在于变速箱的故障上。
君越是别克的明星车型，尽管质量控制更出众，但同一代变速箱积累的“怨言”无可阻挡。
NO.8 别克君威
排在第八名的车型是别克君威，我们对于别克的入围突然觉得已经有点麻木了啊，可以肯定的说2013年别克的多款都受到了变速箱故障的影响。别克的多款车型都因为变速箱的故障问题十分“光荣”的冲进了车型排行榜的前十。君威和其他通用汽车的车型一样都是存在着变速箱设计缺陷问题。
这款我们就不用再多说了，与君越完全同样的问题。
NO.9 雪佛兰科鲁兹
本次排行榜中得变速箱问题真的可以说已经屡见不鲜了，而雪佛兰科鲁兹的上榜原因一样是因为变速箱的故障问题。同样来自上海通用，同样的变速箱问题。
我们投诉频道开通的时间不久，累积的投诉量基数无法反应全貌，但上海通用汽车变速箱问题(第一代)在旗下所有车型出现，这显然不是意外。在变速箱的整体质量控制和满意度上，上海通用显然没有做到位。
NO.10 大众速腾
第十名的大众速腾和前面提到的帕萨特一样，都是存在DSG变速箱的问题，以及存在着大众在中国市场最严重的“通病”就是售前售后服务公认的糟糕，也从而直接导致了大众的投诉量在品牌排行榜中登上亚军。而速腾也同样遭受着这样的两大问题。
DSG问题就不去谈了，比较有意思的是，来自一汽大众的新速腾有不少投诉也同样直指服务水平。速腾和帕萨特的入围只是大众问题的冰山一角，DSG和服务水平是大众的硬伤。其实零件坏了可以修可以换，但是售前售后服务的糟糕态度失去了车主的信心就再也换不回来了。
总结：纵观全文大众和通用就占据了车型投诉量排行榜其中的七个席位，的确是投诉大户。而且两大品牌有个共通的投诉地方就是：变速箱问题。一个是DSG双离合质量问题，另一个是老变速箱的质量控制。如果核心动力总成没有在可靠度上做到极致，前期卖得越多，后期对品牌的麻烦就越大。至于服务质量问题，这恐怕还是跟中国车主的“迷信”有关。只要破除“迷信”，敢在服务质量上打折的品牌大可直接打入冷宫，在市场的压力之下他们自然会变“乖”。
前面我们分别对车主之家投诉频道的品牌和单一车型投诉量进行进行了详细解读，这次我们把目光聚集在了投诉频道投诉分类的分析和点评上。务求让各位车主直观的了解各类投诉的分布，为车主购车、维权、投诉起到帮助作用。假如您有投诉需求或者好的建议，也欢迎您来车主之家投诉频道。
从表中我们可以看出，在2013年至今的投诉类别中发动机、服务、车身及电气和变速箱是车主投诉的主要问题。可以看出车主对于汽车核心部件的故障问题表现出较高的敏感度，因为汽车核心部件发生故障问题，就如同人的五脏六腑出现问题牵一发而动全身。也是车主最无法容忍出现的问题，如果前期汽车核心动力总成没有在可靠度上做到极致，随着车辆使用年限的推移，产生的问题也会越来越多。
在投诉车型级别分布图中可以看出，紧凑型车和SUV投诉所占比例占据了分布图的“半壁江山"。其主要原因在于中国车主对紧凑型车和SUV销量的“支持”，紧凑型车和SUV一直占据着中国车市每年总销量的前两位。而投诉量也随着销量上涨，所以也导致了紧凑型车和SUV会在车型级别投诉的分布图中占据如此大的比重，销量大固然是件好事，但如果不注重对于质量控制和满意度所带来的投诉问题也将会是巨大的。
从表中我们可以看出，在价格区间的投诉分布图中单单10万以下的车型就占据了56%，紧随的是10-20万元的车型。其实这也反映了厂商因为销售价格的问题，控制成本从而导致了这两个价格区间的车型投诉问题繁多。这两个价格区间也是中国车主最容易接受的价格，所以这两个价格区间也是中国车市的“中坚力量”，销量的高企和投诉量成正比，但这个价格区间为控制成本忽略质量控制，也将造成一个恶性循环。
这个分布图确实值得国产品牌深思了，为什么国产车的投诉会占总投诉的90%，而进口车却只占10%。撇开进口车销量较少的原因不谈，国产车一直以来不太注重质量控制导致各类故障问题和不满意度较高的原因，也是直接导致了这个对比悬殊的投诉分布图的出现。国产车要想扭转这样的局势，只有不断提升自身的质量控制问题才能真正赢得车主的好口碑。
总结：纵观全文，投诉普遍的共通问题是各品牌厂商对于质量控制问题没有足够的细致，也是投诉的最大热点。虽然有些厂商是因为销量大导致的正比投诉量，但是正因为销量大厂商更应该对质量控制做到极致，也将是提高销量增强车主对品牌忠诚度。以务实的态度去解决质量问题这个老大难的问题，对于厂商来说是百利而无一害的，只有这样才是一个品牌真正做强做大的建立好口碑的根本！
