性价比出色的朗动

       指导售价：10.58-14.98万元

       轴距指标：2700mm

       北京现代最早切入我们视野的应该属伊兰特，尽管这款车型目前已经停产，但是曾作为新三样的代表之一留在了许多人的记忆里面。在10年前，伊拉特2610mm轴距已经十分宽敞了，当然也许那时候我们都还没有这么“强壮”的身材。伊兰特在国内的接班人应该算是悦动，它不仅车身外观内饰有了全面革新，更重要是轴距进步到了2650mm。而朗动则是属于伊兰特又一次换代，这次它的轴距已经抬升到了2700mm。

       对于朗动的外观和内饰其实不用太多介绍，因为它的流体雕塑与X型内饰中控像极了索纳塔八，似乎就是其一个缩小版本。朗动长宽高为4570*1775*1445mm，看起来比悦动更长更低，实际上车身方面朗动未见太多优势，重点是轴距从悦动时代提升到了2700mm。具体来看，朗动的前排空间与悦动相同，身高180cm的体验者坐进去都可以获得三个手指的余量，如果更高一些体验者也可以胜任。后排是大伙关注的中国重点，实际上朗动后排头部空间比前排稍显宽敞，这是车身轮廓决定的。后排腿部对于同一个体验者有一拳加四指余地。

       朗动的座椅包裹性和填充软硬都属于一般水准，但朗动有一个较大优点，在同级来说也不算多见，就是后排地板比较平整，满载的时候中间乘客腿部不至于憋屈。

       朗动后备厢开口不算小，内部相对也平整，483升的容积满足日常用车没有问题，但是后排座椅不能放倒，也就没有任何拓展行李厢空间余地。开放式行李厢撑杆显得档次不是很高，但注意下不让物品压坏也没有问题，甚至连帕萨特这样级别的都采用了如此设计，可见朗动也不过走常规而已。

       动力方面，朗动分别搭载了1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，1.6L最大功率为93.8kW，峰值扭矩155.5N.m；而1.8L采用最新的Nu发动机，最大功率为107kW，峰值扭矩175N.m传动部分，变速箱也进行了升级，匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱。

       底盘方面，尽管朗动后轮与悦动一样采用了非独立扭力梁结构，但朗动也采用同级先进的电动助力系统，低速手感比以往更轻盈一些。而对于伊兰特时代的独立后轮悬挂，从悦动开始，人们已经不再对此过多纠结，朗动自然也不会引起像速腾那么大的争议。

       朗动标配不算丰富，但比较齐全，像双安全气囊、ABS+EBD、前后电动车窗、电调后视镜等常规功能都能找到，高配和顶配车型引入了ESC车身稳定系统，这是以往伊兰特和悦动所不具备的，也算是一种对于安全驾驶的重视。