试驾感受

       动力规格：

       纳智捷5  Sedan这台1.8T发动机1最大功率110kw/6500rpm，最大扭矩230N·m/2000-4400rpm，匹配5速手动和5速手自一体变速箱，基本相当于主流的2.0L自然吸气发动机的参数水平，而与目前主流的涡轮增压发动机阵营来比，从参数上看高于大众的1.4T发动机，而与别克和雪佛兰的1.6T发动机实力接近。此外还有一款顶配车型，采用了2.0T发动机，最大功率125kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2000-4000rpm，搭配6速手自一体变速箱。

       动力表现

       A级车一般都是装配1.6T、1.4T、1.8L的发动机，纳智捷5 Sedan和速腾一样，为其配备了一款动力储备充足的1.8T发动机。纳智捷5 Sedan的发力区间比较早，日常道路驾驶只需要1000rpm出头涡轮就会介入，最大扭矩也只需要2000rpm就能发挥其全部功力。

       纳智捷5 Sedan的中段提速非常快，上高速从辅道并入主干线时的中段加速非常灵敏。不废吹灰之力就能加速跟上主车道的车流。受制于它的最大扭矩发力区间比较小，4000rpm以后就会呈下降趋势，所以这款5速变速箱总会聪明的降档以保持加速力道。

       遇到堵车的路段时，纳智捷5 Sedan就不是那么应付自如了，刹车和油门的行程比较短，跟车的时候需要更加多的注意力集中在踏板的控制上才能让车没那么“冲”。如果作为车主的话，或许多作适应应该就能解决这个问题。

       虽然纳智捷5 Sedan动力数据和动力表现都比较强劲，但其整台车的卖点以及声浪都不属于那种运动型的性格，这是一台有力而不热血的低调钢炮。

       操控表现

       大家都知道纳智捷大7SUV是众多SUV里头的操控能手，那比大7SUV更小、更轻的纳智捷5 Sedan又是如何呢，答案当然是有过之而无不及。

       纳智捷5 Sedan的方向盘助力有些“重手”，但日常使用习惯后并没有什么大问题，转向虚位适中，无论是城市中行驶还是高速巡航都非常顺畅。

       纳智捷5 Sedan并没有使用较为高端的前后独立悬挂，而是主流的前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。悬挂的调教偏硬，底盘的帖服性非常好，高速行驶时也比较稳定，在超过一些货柜车时车身也没有被货柜车所产生的扰流而影响行驶轨迹。

       硬悬挂能带好的操控但也会给舒适性带来不小的影响，纳智捷5 Sedan在市区行驶时，从底盘传上来的震动比较零碎，跳动也较大，对后排的舒适性影响不小。如果通过一些连续的减速带，车内的晃动不小，让后排乘客比较容易感到“晕车"。可能正是这个原因，纳智捷的后座无论是座垫还是头枕都尽量做到更加舒适了。