A00家轿市场后继无车 月销量低至个位数

       上表是五款A00级家轿今年前10个月的销量变化曲线图，拥有本土优势的比亚迪F0全年最高月销量也没有超过70辆。至于其他4款车型，不少车型进入10月份后，上牌量开始在个位数徘徊。近年，A00级家轿很久没有新车入市，销量寒潮席卷全国，气候宜人的深圳市场也未能例外。

       A0级市场绅宝品牌推广给北汽E系列做嫁衣

       A0级轿车市场状况比A00级稍好。韩系小车瑞纳和K2结成的小型车联盟牢不可破。而在全国市场并不受宠的飞度和嘉年华在深圳地区上牌量一直都保持得不错。倒是此前销量一直不景气的北汽E系列在9月和10月迎来了一轮环比翻番式的爆发性增长，依靠北汽绅宝在深圳地区的大力品牌宣传，“小弟”北汽E系列倒也受益不少。

       A级车市场凌派势不可挡 自主品牌依然势弱

       再看A级车市场，10月深圳A级车市场份额创下新高，细分车型也是如此，大部分A级轿车的环比销量均有大幅度的上扬。比如销量第一的花冠EX，继9月销量超过1000辆之后，10月又一次上到946辆的高水平（为今年第三高销量）。

       A级轿车市场最大的看点还是广汽本田的凌派，新车上市四个月来销量节节攀升，如今已经稳居A级轿车销量前四位置，大有将轩逸挑下马的意味。

       与全国市场不同的是，大众系的新捷达、新桑塔纳和速腾均未出现在销量榜中，反倒是作为出租用途的桑塔纳志俊跻身销量前15。在A级车这个激战最酣的市场，大众的南方战略还没有动摇日系车的根基（同样的问题在广州市场同样存在）。

       而自主品牌的A级车比亚迪速锐、吉利帝豪EC7销量依然跟合资品牌有很大差距，月销量最高的车型也没有突破单车200辆，在一线城市合资品牌的全力挤压下，竞争力还是稍显不足。