【车主之家 新闻】2013年10月，深圳上牌量紧随市场大势，上演了一场金九银十的热销大戏。10月深圳地区的总上牌量达到30049辆，至此，金九和银十销量双双突破3万大关，“含金量”和“含银量”均十足。细分来看，各个市场表现又各有不同。先从着眼大局的榜单看起。
一汽丰田东风日产地位牢不可破 广本东本靠新车重新立威
分厂家来看，一汽丰田依然遥遥领先所有对手，广汽本田依靠全新车型凌派的热销牢牢占据销量前十。自主品牌方面，比亚迪作为深圳“地主”，销量稳居自主首位。长城汽车在深圳市场延续全国的强势，成为另外一个入围销量前15的自主品牌。
总体而言，深圳的市场格局相对稳定，销量前两位长期被一汽丰田和东风日产所占据。而其他品牌则根据每月促销不同会稍有重排。
进口品牌环比总体下滑明显 路虎逆势上扬
进口品牌方面，金九银十相比此前的七八月份环比出现不小幅度下滑，进口宝马的销量从此前的越销超600辆下滑至10月的545辆，奔驰和雷克萨斯的下滑幅度也类似。唯一实现明显环比增长的品牌是路虎，单月259两的上牌量创下近9月销量新高。显然，近期路虎的各种价格垄断消息并没有影响用户的购买积极性。
丰田车型称霸前三甲 新蒙迪欧强势杀入TOP20
销量前20位延续深圳特色，花冠EX和卡罗拉的垄断地位牢不可破。尽管新雅阁上市，但依然无法撼动凯美瑞深圳中高级市场霸主的地位。反倒是新蒙迪欧依靠“阿斯顿马丁”式的外形设计，深得深圳准车主的欢心，10月销量一举入围TOP20，这是非常出色的成绩。下面分级别详细分析。
A00家轿市场后继无车 月销量低至个位数
上表是五款A00级家轿今年前10个月的销量变化曲线图，拥有本土优势的比亚迪F0全年最高月销量也没有超过70辆。至于其他4款车型，不少车型进入10月份后，上牌量开始在个位数徘徊。近年，A00级家轿很久没有新车入市，销量寒潮席卷全国，气候宜人的深圳市场也未能例外。
A0级市场绅宝品牌推广给北汽E系列做嫁衣
A0级轿车市场状况比A00级稍好。韩系小车瑞纳和K2结成的小型车联盟牢不可破。而在全国市场并不受宠的飞度和嘉年华在深圳地区上牌量一直都保持得不错。倒是此前销量一直不景气的北汽E系列在9月和10月迎来了一轮环比翻番式的爆发性增长，依靠北汽绅宝在深圳地区的大力品牌宣传，“小弟”北汽E系列倒也受益不少。
A级车市场凌派势不可挡 自主品牌依然势弱
再看A级车市场，10月深圳A级车市场份额创下新高，细分车型也是如此，大部分A级轿车的环比销量均有大幅度的上扬。比如销量第一的花冠EX，继9月销量超过1000辆之后，10月又一次上到946辆的高水平（为今年第三高销量）。
A级轿车市场最大的看点还是广汽本田的凌派，新车上市四个月来销量节节攀升，如今已经稳居A级轿车销量前四位置，大有将轩逸挑下马的意味。
与全国市场不同的是，大众系的新捷达、新桑塔纳和速腾均未出现在销量榜中，反倒是作为出租用途的桑塔纳志俊跻身销量前15。在A级车这个激战最酣的市场，大众的南方战略还没有动摇日系车的根基（同样的问题在广州市场同样存在）。
而自主品牌的A级车比亚迪速锐、吉利帝豪EC7销量依然跟合资品牌有很大差距，月销量最高的车型也没有突破单车200辆，在一线城市合资品牌的全力挤压下，竞争力还是稍显不足。
B级车市场新蒙迪欧得宠 新雅阁受冷落
B级轿车市场主要看两款全新换代车型：新一代雅阁和新一代蒙迪欧。在深圳市场，新蒙迪欧无疑是胜利者，从上市首月的百辆出头，到10月的348辆。新蒙迪欧上市不久就直接杀入深圳市场中高级三强位置，这样的强势表现让人侧目，而这其中还不包括老款致胜的上牌量。
同样新近上市的雅阁则跟蒙迪欧的表现则恰恰相反。新车上市的两个月，销量不升反降，连续两月销量不到200辆。“高调高价”上市的全新一代雅阁迎面碰上了同样高调但价格更低的新一代蒙迪欧，无论在深圳还是全国市场，新一代蒙迪欧对整个车系的销量提升均更为明显。
严格意义上说，雅阁的主要对手还是凯美瑞和新天籁。如果说新车层面上败给造型更炫酷的新蒙迪欧还情有可原的话，那在新雅阁上市的当口，凯美瑞和天籁纷纷在10月份创下单月上牌量新高，这就不可原谅了。新一代雅阁的“高价”定价势头并没有带来太多的实际成交，有必要改变策略了。
宝马5系Li大意失荆州 下月或迎来爆发
C级轿车市场总体格局也发生了轻微变动，宝马5系Li大意失荆州，销量竟然仅为247辆，甚至落后于丰田皇冠。而此前的9个月，宝马5系Li的销量一直遥遥领先奥迪A6L和皇冠。这并不表示宝马从此衰落，毕竟10月是深圳市场宝马5系新老交替之时，销量的暂时下滑也属正常。11月，全新宝马5系很可能会将失去的订单全部夺回来。
比亚迪S6老车焕新颜 翼虎疲态初显
SUV市场，全新换代的RAV4同样没有能力掀翻东风本田CR-V，这样的销量格局基本延续此前。哈弗H6和比亚迪S6支撑着自主品牌SUV的面子。华南市场颇有番爱屋及乌的意思，日系车销量好，顺带着广汽传祺GS5的市场表现也非常不错。
尽管SUV市场没有什么新鲜血液注入，但“老车”每月的厮杀也非常激烈。首先是比亚迪S6，在8月之前的每月销量稳定在150辆左右的水平，金九银十销量轮番暴涨，单月321辆的成绩气势如虹。
翼虎的销量则有点奇怪，在SUV车型环比销量趋势性上扬的时候，10月销量却出现小幅下滑。如今翼虎断轴事件在全国闹得沸沸扬扬，这款一直加价销售的“神车”很有可能从此走下神坛。
姐的杰德不是借的！比亚迪e6热销背后存隐忧
MPV市场有几款新车不得不提。其一为东风本田杰德，这款刚刚上市的新车在深圳市场单月上牌量达到168辆，超过其主要竞争对手逸致和途安很多。东风本田在艾力绅的尝试不成之后，终于在MPV市场找到了自己的市场空间。
另外一款需要特别说明的是比亚迪e6，单月58辆的上牌成绩跻身MPV销量TOP15。不要以此宣告电动车的春天正式到来，因为这58辆上牌量中，仅有一辆为私人购买。
从微观回到宏观销量层面。抛开今年1月年关的购车热潮（1月因情况特殊，不具对比价值，前文数据均不与1月对比）。按用途来分，10月份深圳用车市场进一步向私人市场倾斜，92.4%的私人购车比例是今年最高的一个月份。而27755辆的私人购车数量也是今年最多的一个月份。在深圳市场，私人购买起着决定性的作用。（同属一线城市的广州10月私人购买比例仅为83.3%）。
按生产地分，深圳地区国产车的上牌量也逐月上升。随着主力德系豪华品牌国产步伐的加快，另外日系豪华品牌也有计划投入国产大军，相信随着时间的推移，国产车市场占比很会越来越大。
分车型看，深圳地区的总体购车喜好非常稳定。三厢轿车和SUV车型占据最主流的购车意向。让人意外的是，在相对开明的深圳市场，旅行车市场份额却呈逐月下滑趋势，到10月份份额仅为0.8%，创全年最低。抛开旅行车目前普遍价格不亲民的因素不讲，旅行车离用户真正接受还有很长的路要走。
最后分级别对比深圳、广州和全国上牌量数据的不同。（全国数据为乘用车发布的厂家出货量数据）
放眼全国，除了极少部分城市之外，A级车都是市场份额最大的车型品类，深圳也不例外。但深圳B级车和C级车销量远远高于全国市场份额，而A0级级A00级轿车的市场份额则低得惊人。当然这也要看跟谁比，相比“隔壁”更加夸张的广州市场，深圳的市场份额则还算“正常”。
而细看深圳前十个月市场份额的变化，A级车销量总体维持在稳步上升的节奏。很显然，随着总体收入的增加，不少A00级首批购车用户群体大部分都“上移”，这也进一步扩大了A级市场的大军，而B级车和C级车市场份额总体比较稳定。
