【车主之家 购车手册】随着广大群众对于SUV车型的迫切需求，各厂商推出了各种大小号的产品，随着时间推移，人们貌似已经审美疲劳，也许大家总觉得该来点新鲜的，小型跨界SUV这个概念便应运而生了，作觉为国人最熟悉的三大德系豪华品牌，宝马早早便推出了X1，奥迪也后来居上推出了Q3，奔驰则显得有些后知后，刚刚推出的GLA级最快2014年初才会正式上市，虽说好产品不怕晚，但GLA能不能搭上这班顺风车也确实值得思考。下面将从这个问题入手，对GLA做出入华后的市场展望。

       入华后竞争车型对比分析

       首先要说明此次的竞争对手选作X1与Q3的原因，首先两者与GLA定位相同，均为各品牌旗下到目前为止体积最小的SUV车型，其次根据消息称GLA日后也将以先进口再国产的方式在国内销售，这方面X1和Q3无疑可以说是它的前辈，所以将对手选作它们也是毋庸置疑的。

       X1作为小型跨界SUV的先驱者，早在2010年初就在国内正式上市，并于2012年第一季度推出了国产车型，时至今日已经经历了一次小改款，其销量一直稳定在每月2000台左右，下面以2013年4月至7月的数字为例，请见下表(以下各表格中数字均来自中国汽车工业协会)：

       2013年 4-7月 华晨宝马X1 销量统计

       每月2000台上下的销量虽然并不是高的夸张，但对于这样一款主打年轻运动市场的SUV车型来讲，这样的数字也还说得过去，不过我们还发现一个有趣的现象，从5月开始，X1的销量一直再走下坡路，这种情况就和我们下面要介绍的这位有着极大的关系。

       Q3是奥迪看到X1在市场尝到甜头之后推出的车型，它同样以先进口后国产的方式在国内销售，不过整个国产化进程从2012年7月25日 -2013年4月8日仅用了不到9个月的时间，28.5万元的起售价要比进口车型37.7万元低了不少，下面让我们一起来看看国产Q3上市之后的销量统计：

       2013年 4-7月 一汽奥迪Q3 销量统计

       我们可以通过列表发现，从五月开始，Q3的销量可以说是直线上涨，这正好与X1下滑的趋势相符合。

       编辑点评：通过以上两者的数据我们可以看到，随着国内购车群体日益年轻化，小型SUV的市场前景还是被人相当看好的，如果我们将X1与Q3的销量进行累加，月销量已经到达了6，7000台，如果按级别、尺寸来划分，这种小型SUV也占到了各级别SUV中不小的比例了，同时这个数字还将继续增长，所以，对于未来进入中国市场的GLA来讲，大形势还是相当不错的，但什么事都是赶早不赶晚，我们也希望奔驰能以最快的速度将GLA引入国内。

       从E级与GLK级寻找奔驰销量低迷所在

       中大型车是各厂家的必争之地，仍然以德系三大品牌为例，奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L不仅是我们身边最熟悉的车型之一，同时三者也均已国产，所以数据的比对将更具说服力。

       下面仍以2013年4-7月的销量数据进行分析：

       2013年 4-7月 北京奔驰E级 销量统计

       2013年 4-7月 华晨宝马5系 销量统计

       2013年 4-7月 一汽奥迪A6L 销量统计

       下面是国产GLK与奥迪Q5的数据比对(因为X3并未国产，所以不加入此次对比)：

       2013年 4-7月 北京奔驰GLK级 销量统计

       2013年 4-7月 一汽奥迪Q5 销量统计

       从以上真实的数据中我们不难发现，宝马与奥迪中大型车的销量，在不同的月份甚至已经达到了奔驰的3-5倍，主流SUV的销量，奥迪也是达到了奔驰的2倍以上，对于如此惨淡的销量无疑值得让我们深思的，究其原因，个人认为有以下两点值得关注：

       1.定价高，降价情况严重

       首先以GLK为例，其官方定价为40.8万元-55.8万元，同级别的Q5则为35.85万元-56.77万元，可以看到入门级的价格差出了近5万元。

       其次以E级最低配车型E260L CGI优雅型为例，厂商指导价为43.8万元，但是根据网站的数据及经销商的报价显示，实际到店之后优惠幅度竟然普遍达到了8万元，并且越高配置的车型优惠幅度越大。

       如果站在一个消费者的角度去考虑，在车辆刚推出时全价购车，过不了很久就会有如此幅度的降价，如果我是奔驰车主一定接受不了这样的事实，如果我还未购车，将会继续持币观望或是转向其他品牌不会降价的车型，因为谁说的好买完了还会不会再降呢?

       2.动力、空间、配置无过人之处

       如果说奔驰肚子里没有墨水那谁都不会相信，它生产了世界上第一辆汽车，这百年的技术积累肯定不是纸上谈兵，但现在越来越多的厂商将更新更好地技术下放到更低级别的车型上时，奔驰仍然让它们坚守在高端的S级战线上，请看下面的参数配置表比对：

       我们可以看到，基本上同价位的车型，奔驰没有过多独特的配置，车辆的长宽高也没有完全超过对手，轴距虽然比A6L还多出2mm，但相比5系，可是要整整短了94mm，当然，可能有人会说，我看宝马和奥迪也没什么过多的亮点啊?但是可以再反过头看看定价，两者平均都比奔驰要更便宜。

       编辑点评：这两点可以说是奔驰销量低迷的致命伤，对于经销商管控不严导致的高定价高降价严重影响了客户对于品牌的信心，使得许多消费者转向其他品牌，另外也影响了原先老客户再次购买的欲望，另外对于高科技技术的下放奔驰做的也并不十分到位，这点可以向两位同胞学习一下。

       GLA定价策略

       先进口后国产的车型、价格对比及GLA定价策略

       X1与Q3 在国产后不仅车型更加丰富，另外定价也更加合理，所以可以说明进口车型是在试探市场，具体情况请见下表：

       宝马X1

       奥迪Q3

       通过表格我们发现两款车型国产后的价格覆盖了24万元-43万元区间，根据配置的不同，X1国产后推出了7款车型，Q3国产后推出了6款车型，这让消费者有了充裕的选择空间，因为GLA为后来者，如果进口价格定位在35-40万左右，不仅能给国产后的价格留出余量，也能在国产车型未上市之前打下一定的市场基础，国产后直接将价钱定位在25-40万区间将是比较合理的范围。

       编辑点评：通过对入华后的竞争对手，以及奔驰自身存在的问题进行分析，可以看出GLA在国内上市之后将有一场硬仗要打，如果奔驰解决了定价过高日后降价，并且努力丰富自己的产品线，相信三叉戟的光芒对于消费者来说仍然具有相当强的吸引力。

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