【车主之家 购车手册】一汽大众新CC上市不久，其呼声不减当年。焕然一新的它跟那些老对手相比会影响现有的市场格局吗?较高的售价区间让CC一部分车型跻身到了豪华中级车的行列中，奥迪A4L就受到了这样的威胁，双方潜在用户群也有一定程度上的重叠。如果你有30多万的预算，你是买个高配的新CC呢，还是会选择品牌更具优势、性价比较高的低配奥迪A4L呢?这便是这篇文章所要解答的疑惑。

       这里选择的两款车为价位最为接近的车型，分别是新CC的次顶配2.0TSI 至尊型以及奥迪A4L 2.0L排量的入门款，35 TFSI 自动标准型。

       外观对比：新CC更精神 A4L更优雅

       两车在外观上有共同点也有较大的分歧。同属于德系品牌的两车，在外观的塑造上都体现出较高的德国传统工艺的严谨之风。但在具体风格的设计上却展现出截然不同的方向，新CC采用大众家族化设计以后，体现出更加庄严的气质，加上新增的LED日间行车灯后看上去比老款更加精神。而A4L整车圆润的车身轮廓，配合上奥迪家族独步天下的造灯技术，营造出极具优雅气质的外观。常年霸占中级车销量之冠，也预示着其外观很符合国人审美。

       外观配置方面，作为高配新CC显示出应有的丰富项目，跟同价位的A4L相比增加了6项配置，其中还不乏像倒车摄像头、大灯随动转向等实用功能。相比之下较低配的A4L就显得有些寒酸，要知道在厂商指导价上，35  TFSI 自动标准型还比新CC的2.0TSI 至尊型贵上6000元呢!

       新CC提供6款车身颜色，市场保值率较高以及比较受消费者喜欢的白色更是有两个版本，而除了常规的银色、金色、黑色之外，新CC还有“波尔多红”可供消费者选择，靓丽的颜色可能会得到部分女性消费者的青睐。

       新奥迪A4L共有8种颜色可选，其在老A4L的基础上增加了柚木棕、斯库巴蓝、火山红、白金色四种车身颜色。个人认为，这些新增颜色更符合年轻人的审美，不过在二手车市场中，依然是黑色、灰色和白色三种颜色的车型最为畅销。

       外观小结：两车都属于家族气息很浓的车型，而对于主打运动，追求个性的CC来说，它的家族化改变引起了不少人的诟病。虽然我在文中表示说比老款精神不少，但不可否认确实跟迈腾很像，不如老款CC辨识度高。而对于A4L来说，它的家族化设计却赢得不少好评，跟A6L和A8L相似的前脸，让A4L的车主开出去很有面子。

       内饰对比：新CC界面简洁易于操作 A4L质感更佳

       新CC在内饰方面并没有进行过多的改变，基本延续了老款CC的样式，对于看惯了大众改款车型的我们来说，这点并不出乎意料。内饰界面依然为大气简约的风格，对于任何人来说上手操作都不是件难事。新A4L内饰虽然也基于老款样式而来，但两点关键部位的改变让新A4L可谓是焕然一新。即方向盘采用A5的造型和挡杆为A6L的样式，在质感上真皮的包裹感也要更为优秀。

       内饰配置上同样是高配的新CC更占优势，换挡拨片、GPS导航、蓝牙电话以及内后视镜防眩目等功能也同样是很实用的配置。而A4L更多的配置项目出现在选装一栏里，其中还带有车载电视以及奥迪MMi人机交互系统，不过相应的价格也会不菲，对于考虑入手低配的A4L消费者来说，应该会自动无视掉了。

       内饰小结：老实说两车的内饰真的很难让我取舍，我喜欢新CC内饰的大气简约，但也对新A4L的方向盘和挡把爱不释手，如果两者能中和一下就完美了。配置上新CC再次以压倒性的优势占据上风。不过官方宣称的全景天窗实在有些名不副实，并没有跟A4L的电动天窗大上多少，而且还不支持全部打开状态。

       空间对比：新CC座椅乘坐更舒适 A4L后排空间更大

       对于高配的新CC来说，在座椅方面不仅拥有真皮材质还可享有更高级的打孔式运动座椅，功能上也一并聚齐了加热、通风和记忆等配置。而对于同价位的A4L而言，就没这么丰富了，不仅材质为织物样式，在功能上也差上好多。好在加长轴距以后在后排空间上挽回些劣势。

       新CC与A4L前排空间对比

       新CC与A4L后排空间对比

       在内部空间对比上两车最大的分歧出现在后排空间上，这其实在外观部分便不难推测出来。CC独特的溜背造型以及A4L超长的轴距表现都预示着他们之间的后排表现。实际经过实测后也证实了这一点。其中A4L后排腿部达到三拳的表现给我留下了很深的印象，这一成绩甚至放在更高级别的中大型车中也是值得炫耀的。2869mm(A4L)与2712mm(新CC)的两车轴距，在后排空间上体现出一拳的差距也就不足为奇了。

       内部储物空间对比

       后备厢空间对比

       空间小结：很荣幸本人在新CC上市之后试驾体验过一次，前排后排都有乘坐，对于“后排空间顶头”的评价也有过切身的体会。确实如果在刻意笔直坐姿时头部空间只有一指左右的间隙，而腿部能保持在一拳半至两拳的水平。A4L在我到店实拍体验时不管怎么笔直的坐态，头部至少都有一拳的表现，而腿部则有三拳之多，国人对于这种加长轴距的车型还是很买账的。要不怎么新3系也跟着效仿推出长轴距了呢。在储物方面，两车差别不大，新CC在后备厢上要略占优势。

       动力对比：新CC更附驾驶乐趣 A4L舒适至上

       新CC在动力组合上并没有任何变化，仍然为2.0TSI+6速DSG变速箱的黄金组合。新加入的DCC动态底盘控制系统，可对悬架进行软硬不同程度的调节，配合S挡及换挡拨片的控制，给新CC赋予了更多的驾驶乐趣。而A4L虽然在动力参数上并不示弱，但CVT变速箱还是让A4L在驾驶感受上与新CC有较大区别。奥迪为A4L提供的5种运动模式功能也仅出现在高配车型中，此次对比的A4L  35 TFSI 自动标准型并不享有。

       百公里加速时间对比：

       新CC为8.15秒

       A4L为8.94秒

       作为30万元左右的中级车，安全配置上两车自然含糊不得，常规的前后12方位安全气囊以及多种电子辅助安全配置一应俱全。电子驻车+AUTO  HOLD的组合在简化驾驶操作的同时也降低了一定的安全隐患。轮胎方面更宽更大的轮胎规格加上更为轻盈的自重，使得新CC在制动距离上更优于A4L一些。具体成绩为，新CC百公里制动39.45米，而A4L为40.65米。

       拥有全系标配的发动机启停技术以及模拟8挡的CVT无级变速箱的A4L，在油耗表现上给了新CC一记有力的回击，百公里综合油耗6.6L的成绩在同级别中基本属于傲视群雄的地位。而新CC百公里8个油的表现也并没有高出太多，对于一款有些轿跑风格和定位的中级车来说，这一成绩也算得上相当抢眼的数据了。

       动力小结：总的来说两车不管在加速、制动还是绕桩环节都没有明显差距，但对于拥有DCC系统，能够自主调节悬架的新CC来说则更具有驾驶乐趣一些。而A4L的优势在于良好的舒适性以及出众的油耗表现，很适合在大城市中驾驶，相信最终决定买A4L的车主肯定也看中了这两点。

       全文总结：如果说大众CC是运动型中级车的代表，那么奥迪A4L就是传统中级车的典范。一个来自火星，一个来自水星的两车，比到最后其实更多的只是需求上的不同罢了。新CC外观火辣的身材以及简约而不简单的内在之美是我垂涎她的两大特点。而A4L宽大的空间和舒适的驾乘感受同样让我流连忘返。当然奥迪四个圈的诱惑对我也是有的。

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