应对之举

       乘联会分析师崔东树

       汽车金融未来或担任更重角色

       乘联会分析师崔东树认为，厂家和经销商的网络扩张是一个长期过程，会保持一个理性的进展，因此也不一定会受到当前钱“慌”的明显冲击。而在经销商面临资金紧张时，车企必定会通过担保等方式，为经销商协调资金，以保证整个市场体系的稳定运行。这也是目前车企的一个理性态度。如上汽集团近期就为包括金融公司、经销商等相关利益体，在未来两年提供累计近80亿元的融资担保 ，以 应 对 市 场 波动。

       此外，6月1 9日召开的国务院常务会议上明确提出“创新金融服务，支持居民家庭首套自住购房、大宗耐用消费品、教育、旅游等信贷需求。”由此可看来，发展汽车金融是一个导向性的政策，未来将在车市发展扮演更加重要的角色。

       构建全价值链体系将成为当前车市竞争的核心，全价值链体系包括研发、产能、供应商和经销商体系，也包括售后服务、二手车、汽车金融等后市场领域，并且后市场的作用正在日益凸显。

       在当前钱“慌”的背景下，拥有汽车金融公司的车企，无疑能够争夺到更多消费者，拓展市场。未来汽车贷款业务会越来越向专业的汽车金融公司集中，而商业银行可能会逐步退出汽车消费信贷业务，成为幕后合伙人。随着未来汽车消费信贷的普及，汽车金融公司也将为车企带来更多的利润。而主流车企拓展汽车金融服务，以自身实力支撑汽车金融业务的发展，也能够更好提供销售服务水准，进而增强车企竞争力。

       在此次受到钱“慌”冲击的市场中，能够紧密厂商联盟的车企和经销商，才能更好应对市场的新挑战。以前或许更多是强势车企带动经销商的做大做强，而未来车企取得竞争优势，必然需要依赖于强大经销商体系。

       数据

       9家上市公司负债超百亿元

       据统计数据显示，截至今年4月24日，根据22家汽车业上市公司发布2012年年报，其负债合计高达4441.94亿元。其中，有9家的负债超百亿元。

       目前上市公司中负债最高的则是上汽集团，负债高达1721.97亿元，负债排名靠前的是比亚迪、长安汽车(微博)和长城汽车，3家公司的负债分别达445.66亿元 、307.27亿元和209.26亿元。

       除上述4家公司外，负债超百亿元的汽车业上市公司还有福田汽车(微博)、广汽集团、江淮汽车、东风汽车和金龙汽车这5家公司，其负债分别为180.23亿元、173.7亿元、134.2亿元、110.88亿元和109.15亿元。

       华泰证券分析师徐才华

       长期影响需正视

       本次整个事件的结果是，对银行影响不大，但对实体经济有冲击。对应到汽车市场，则可以分两块：一个是企业层面，一个是消费者层面。企业层面，我认为还好，因为融资成本的上升主要是对中小企业影响比较大，对大企业影响很小，汽车企业在各个地方基本上都是当地的龙头企业，受到地方政府的扶持，融资能力不会太差。

       对消费者的影响已经可以看到端倪，主要是影响贷款购车用户。由于银行资金偏紧，在未来的几个月，估计以回笼资金为主，由此个人消费贷款这块将收紧。汽车贷款的风险比住房贷款高很多，估计收紧的可能性比较大。这是短期影响。估计几个月之后，银行的主动回笼动作将结束。但长期看，如果银行未来一直处在从紧的状态，则实体经济必将受到负面的影响。实体经济下滑对汽车需求的负面冲击是更深远的。

       车贷业务

       审核变严格?

       放款速度变慢?

       南都记者走访市场发现，6月份以来，银行的放款时间有所延长，而对客户资质的审核更加严格。不过，假如消费者通过汽车金融公司申请贷款，情况完全不同，不但放贷速度照常，车主还可以享受到各种贴息、低息方案。

       目前情况：审核门槛小幅提高

       一位东风日产经销商告诉南都记者，从6月初开始，银行的车贷放款速度就明显放缓了，至于业务什么时候可恢复正常，目前银行方面并没有明确表示。此外，银行的审核门槛也有提高。多位4S店金融部的金融专员表示，6月以来，银行在放款时对客户采取“择优录取”的做法，有房产的客户相对较为容易通过银行的审核。

       不过，如果客户通过金融公司申请车贷，则没有这方面的担忧。为了提振销售，目前很多汽车品牌仍在推广低息或者贴息计划。南都记者了解到，目前客户通过金融公司申请贷款，通常三天之内就可以放款。

       长期来说：车贷仍是“香馍馍”

       未来银行对车贷的支持力度是否会大折扣呢?“不做业务我们就没饭吃呀!”建设银行广东省分行一位负责风险管控的高管的一番话可以看出，资金总要寻找出口，车贷未来还将是银行的重点业务之一。

       目前车商与银行合作开展的车贷业务，主要是以信用卡分期贷款的形式进行。得益于信用体系的建立，这一类业务的呆坏账并不多，而利息的提前收取也使得银行利润得以保证;此外，按揭购车的客户还需额外支付出1500到3000元不等的手续费，对很多车商来说，这已高过售车的利润。

       安信证券首席经济学家高善文

       三波冲击考验将渐次加强

       汽车作为国民经济的支柱产业之一，在钱“慌”之下，会否最先受到冲击?

       安信证券首席经济学家高善文分析，近期的钱“慌”会导致三波冲击波：第一波冲击是银行间资金的极度紧张，这已发生，未来还会持续一段时间，但最坏的时候可能已过去。第二波是影子银行体系面临的冲击，表现为票据和理财产品利率的飙升，目前第二波冲击已初露端倪。第三波是对实体经济的冲击，信用收缩使得疲弱的经济加速下降，这会导致企业的偿付能力出现问题。第二波和第三波冲击在一定范围内将相互加强。

       继央行于6月25日发布公告对银行间市场注入流动性，并承诺维护好货币市场的稳定之后，对实体经济的第三波冲击还会发生，只是破坏力得到缓和。中国经济金融体系的重大缺陷仍然存在，下一次货币紧缩来临时，整个金融市场和实体经济面临的考验和冲击可能比这次更大。汽车行业作为国民经济的支柱产业之一，一直以来都是金融业重点支持的行业，将难以避免地受到钱“慌”影响。

       交通银行首席经济学家连平

       城镇化消费或成重要支撑点 交通银行首席经济学家连平认为，在当前形势下，创新金融服务令得金融机构大有可为。而城镇化的消费也将成为汽车行业的重要支撑点。扩大各企业的汽车金融业务，在金融消费的广度和深度上做文章，不仅符合了国家当下的新政，也为汽车行业及企业个体持续的增长提供了新的机会。