【车主之家 新闻】上周，一场史无前例的钱“慌”(因银行资金流动性紧张而引发的市场恐慌)席卷而来，国民经济各领域都感受到一定冲击，作为资金密集型的汽车业自然也无法独善其身。反应在终端市场上，6月份以来，部分商业银行的放款时间明显延长，消费者申请车贷的审批和放款都需要更长时间。从整个产业链来看，长期依赖银行融资的经销商将首当其冲受到影响。相比之下，由于资金链条较长，整车厂和供应商受影响较小。钱“慌”带来的冲击有多大，关键在于其持续时间的长短。目前汽车业各产业链部分都面临较高资产负债压力，如果钱“慌”一直持续，不仅汽车经销商和厂家将面临严峻的资金压力，长期来看更可能影响到实体经济，对于开始复苏的汽车市场造成更大的负面冲击。

       银行车贷放款时间延长

       6月23日开始，商业银行普遍出现钱紧的情况，车贷业务受到直接影响。部分消费者反映，以分期付款方式购车，审批时间比原计划延迟了好几天。

       经销商透露，从6月初开始，商业银行的车贷放款速度就明显放缓了。这主要是因为银行车贷业务额度不足，某大型银行甚至已经下发通知，6月份的车贷要到7月上旬才能放款。

       同时，在银行授信额度有限的情况下，车贷审批相比过去也更加严格。多位4S店金融部的金融专员透露，6月以来，银行在放款时对客户采取“择优录取”的做法，有房产的客户相对较为容易通过银行的审核。

       有消息称，在佛山，有商业银行已经停止了车贷项目的申请，何时重新启动则还没有具体时间表。不过，广州多家经销商表示，广州的银行不会停止车贷业务，至于业务何时能恢复正常，目前没有确切时间表。中国汽车流通协会副秘书长罗磊则表示，目前，车贷的收紧主要还是影响一线中心城市的汽车消费。在三、四线市场，汽车消费更多仍是依赖积蓄。目前采用贷款购车的比例只在10%-15%之间，因此车贷收紧对整体市场的影响不会太大。

       经销商资金链风险加大

       从南都记者调查来看，目前钱“慌”对汽车业的影响，主要体现在商业银行车贷业务上。不过，如果这样的局面持续下去，长期以来靠银行融资的经销商，将最快感受到钱紧的压力。

       北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫表示，由于经销商的车现在处于在途状态，近期的钱“慌”对经销商的影响还未马上表现出来。只有等经销商卖出一部分车，才能收回资金来偿还银行等资金来源方，并在下一步的贷款中感受到资金紧张。

       当前，经销商的资金来源大多来自银行和汽车金融公司，模式有库存融资贷款和消费信贷模式。通常整车厂都要求经销商先付款后提车，因此每次提车之前，经销商在自有资金之外，都要向银行申请融资贷款;待到车辆完成销售后，经销商还清银行本息，如此周期循环。

       罗磊进一步表示，如果钱“慌”持续，会使经销商融资难度和成本都将提高，甚至面临资金链断裂的考验。此时，如果经销商不能及时消化库存，就有可能出现资金短缺的情况。德勤会计师事务所2012年发布的一项报告显示，国内汽车经销商资产负债比率已接近85%。可以预计，一旦银行对经销商授信额度下滑，经销商将普遍面临较大资金链压力。

       整车厂融资成本提高

       整车厂由于资金链条较长，所受影响相对较小。不过，与多数人担忧的一样，整车厂同样担心目前局面的持续。

       华泰证券分析师徐才华认为，目前汽车业普遍被各地方视作支柱产业，汽车企业要获得贷款难度不大，不过随着银行间拆借利率的上升，钱“慌”必然推高企业资金成本。

       长城汽车销售公司副总经理商玉贵坦言，钱“慌”对车企影响不容小觑，尤其是对那些主要依靠贷款发展的汽车企业，将带来非常不利的影响。

       据统计数据显示，截至今年4月24日，根据22家汽车业上市公司发布2012年年报，其负债合计高达4441 .94亿元。其中，有9家的负债超百亿元。招商证券汽车分析师汪刘胜认为，目前国内汽车企业负债率都很高，这意味着如果目前局面持续的话，将会有不小的潜在影响。