每个汽车品牌都有自己的一套“发声”系统，通过一个屏幕进行显示集成出来，但每套应用的软件系统和硬件输入系统都大不相同，这次采用一个最简单的方式———GPS导航来区别每个系统的特点，首先我们分别指定“XX”为目的地：

       A6L有个适合国人“贴心”小输入板

       首先是奥迪A6L，它拥有一个可弹式10.2寸的大宽屏和高分辨率的显示屏，但不能触摸，这就是MMI输出必备之物了。

       导航操作如下：奥迪A6L是可以点对点的输入具体建筑物名称，需要用环形的选定英文首字母，同时需要选好区域进行精准搜索，但更为不错的是，现在都流行手写输入，A6L在靠近驾驶一边的换挡杆附近有个小的“手写板”，这个很不错，具体的就不用多说了，比较适合国人。

       BMW在业界开创了“一指禅”先河

       中控台采用一面9.2寸的宽屏显示屏，是5系的一大亮点，动态显示效果极为出色。而BMW的iDriver系统也是在业界开创了“一指禅”先河，系统的包容性和流畅性非常好。

       导航操作如下：具体用字母输入地址不能确切某个建筑物，而此时的一个较为“尴尬”的办法就是在iDriver系统旋钮上依次输入“XX”就解决了，就是真心有点小，写的稍大一些就出界了。

       XTS的CUE系统宛如“ipad inside”

       作为后发者，同时又是来自美国的汽车品牌，凯迪拉克的XTS可谓是把APPLE精神“发扬光大”到了极点，首先是，XTS配备了集合了娱乐、蓝牙通讯等功能的感应式触屏设计的CUE人机互动系统，就是说整个屏幕是电容屏，还有控制面板按钮也是轻触式的，包括开合中控储物阁，而重点是“苹果化”的软件安装，可以不断增加APP客户端完成———这个就无限延伸了。

       导航操作如下：目前XTS还不是很适合国内消费者实用，需要详细的路名、街道名———这个有些不便，不能直接输入建筑物名称，希望之后增加APP可以完美解决。

       奔驰需要更加努力的加强

       当全部都是电子手刹“很优雅”的制动时，E-class还需要“粗鲁”的使用脚刹制动，那么……奔驰E在储物空间方面表现也不错，尤其中央扶手箱打开后，宽大的内部空间可以放下几乎所有的随身物品，只可惜前、后水杯架设计的不够深，放一些较高体积的水瓶时可能会出现不稳的情况。

       导航操作如下：目前奔驰E还不是很适合国内消费者实用，需要详细的路名、街道名———这个有些不便，不能直接输入建筑物名称。

       空间对比篇

       在这四款车之中，除了凯迪拉克XTS之外，其余的三款车型名称上的“L”字母，都标示着这三款车“加长版”的身份。的确，为了争夺中国市场，“ABB”加长车身和轴距长度的做法，都取得了立竿见影的效果，三款车的轴距都超过了3米，由此营造的宽敞后排空间的确已经很难再让人挑剔什么了。

       相比之下，凯迪拉克XTS尽管轴距也达到了2837mm，后排的腿部空间也并不显得紧张，但和其他三款“加长版”相比，后排腿部的空间要略逊一筹。而对这四款车来说，头部空间都十分充裕，成绩不相伯仲。

       四款车都采用了真皮座椅，在主观感受上，凯迪拉克XTS的座椅宽大厚实，皮质偏硬支撑力十分到位，奥迪A6L也比较类似，而奔驰E级和宝马5系的座椅皮质则相对柔软一些，包裹性更好。孰优孰劣，或许要视乎乘坐者的口味了。