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中国八成汽车有车内污染 危害远超PM2.5
2013年06月03日 13:32 来源: 车主之家 编辑:罗剑 打印 手机阅读
[导读]中国的空气中弥漫着PM2.5,你开着自己的爱车,门窗紧闭,自认为安全,但是,如果你的车内有毒气体超标,它对人体的损害会远超PM2.5。

       

       【车主之家 新闻中国的空气中弥漫着PM2.5,你开着自己的爱车,门窗紧闭,自认为安全,但是,如果你的车内有毒气体超标,它对人体的损害会远超PM2.5。

       《纸牌屋》里,老谋深算而又腹黑的职业政客弗朗西斯·安德伍德为了除掉危及自己仕途的隐患,他将醉酒的同僚罗素关在车库里,并摁下了汽车启动键,当弥漫的尾气充满车库时,罗素窒息而死,成功制造出一种自杀的假象。

       杀死罗素的是汽车尾气,也是吃人的政治欲望。

       中国跑在路上的车,八成都有车内污染,超标尤其严重的当属甲苯与二甲苯两兄弟。

       中国的空气中弥漫着PM2.5,你开着自己的爱车,门窗紧闭,自认为安全,但南京消费者协会秘书长钱立根的说法是,车内超标的有毒气体对人体损害远超PM2.5,“消费者身在其中,无异于在‘吸毒’”。

       2002年,一位刚开上车的北京人就开始了脱发和头晕的人生旅程,一年后,北京发生了一起车内苯中毒死亡案。2004年,在中国科协进行的中国汽车内环境污染情况调查中,1175辆样本车里,所有检测均合格的只有52辆。广州中科环境检测中心检测的2000辆车里,92.5%的车内空气都有质量问题。2006年,重庆就出现了因车内污染导致肝癌的案例。而按照国家室内环境质检中心主任宋广生的说法,跑在路上的车,八成都有污染,超标尤其严重的当属甲苯与二甲苯两兄弟。

       2012年9月10日,中央人民广播电台经济之声《天天315》报道了几位花30多万元买奔驰的车主是如何在车里被呛得浑身无力头昏眼花的。4天后,“车问网”发布《“健康汽车”检测报告》,在检测了国内32个品牌44款车型之后,调查方发现:“长安悦翔、天津一汽威志、奇瑞A3三款车型内饰中的多环芳烃含量超过10mg/kg,对成人和儿童都有较大致癌风险。长安铃木SX4、华晨骏捷、昌河铃木北斗星、三菱欧蓝德等多款车型的多环芳烃含量在5—10mg/kg之间,超过儿童接触限值的25倍以上,对于成人亦有一定致癌风险。”

       车内空气之毒从哪来?《南方周末》曾经罗列过14种车内空气污染源:地板地毯,引擎盖隔热垫,顶棚,行李箱盖饰件,后座椅上部地毯,后座椅靠背地毯,行李箱侧饰件,行李箱地毯,备胎盖板,轮毂饰件,地板阻尼垫,发泡防石击涂料,焊封密封胶,原子灰。除了国内汽车厂家大量使用的、能够散发多环芳烃的煤焦油沥青阻尼板,生产汽车所使用的稀释剂、胶水油漆和涂料,也是散发苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛以及丙烯醛的污染小能手。

       根据盖世汽车研究院的调查,在回答“哪一类汽车内部空气污染程度低”这一问题时,有36%的参与者认为目前并没有可靠的检测数据,根本没法判断污染程度孰高孰低。根据汽车行业分析师张兆钧的说法,目前国内车企还处于遵循成本控制原则的阶段,还没空顾及欧美国家制定的汽车空气质量体系。而与车内空气关系密切的内饰材料质量问题,则要牵涉到整车厂的零件供应商:“中国的零部件供应商目前还不具备生产高标准内饰产品的水平,因此整车厂无法贸然对室内空气质量做出承诺。”

       车内空气中的有害化合物含量相当于家居和办公室中的5—10倍——新出厂的车更如刚装好的房,要放6个月的“毒气”,才能潇洒出街。

       开车如吸毒也并非只是中国人之苦。

       1955年,美国人就检测出了车内空气中的100多种挥发性有机化合物。上世纪八九十年代,车轮上的美国就有人死在了车内被污染的空气中。韩国媒体也曾曝出,在接受检测的新车中,类似于苯等致癌以及有害物质超标20倍以上。2006年,美国AnnArbor环境集团更发报告表明,车内空气的有害化合物含量相当于家居和办公室中的5—10倍——新出厂的车更如刚装好的房,要放6个月的“毒气”,才能潇洒出街。

       为了最大限度地降低车内空气的污染度,老牌汽车生产国德国最先出台了国家政策:由德国环保部门联合汽车制造业协会、消费者协会等相关部门出台的《德国汽车车内环境标准》中,规定“汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等,均要符合德国‘蓝天使’环保标志要求。汽车内饰材料所含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等含量必须低于‘德国三级车内环保标准’。另外,汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。”

       除了德国,欧盟环保部门和美国环保局均要求汽车制造厂申报所使用的材料,确认其对环境以及人体危害程度达到最低点后再准许使用。若有违规,除了产品召回加大笔罚款,管事的还要被判刑。2002年9月,欧盟更是出资477万欧元,启动了“清洁车厢”工程——相关技术团队研究出了可量化的车内空气质量检测和管理系统,用在轿车、卡车以及公共汽车上推广使用。

       在亚洲,2005年,日本机动车协会(JAMA)发布了《小轿车车内空气污染治理指南》——其中规定的车内甲醛排放量是按照日本室内空气质量的标准确立的。2007年,韩国建设部也出台《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》,规定了新出产车辆的挥发性污染物的排放标准和检测方法。另外,韩国汽车都配备车内空气自动检测系统,高档车中普遍配备AQS空气质量传感器:一旦车外的空气质量超标,AQS系统就自动切断风门,阻止更多废气流入车内。

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