动力配备先进/噪音水平极好

       “40TFSI”也就是之前Q5 2.0TFSI版本，这台发动机放在A4L上就是“运动版”的配置，即高增压版的机型，而无论是技术还是输出功率均属于一流水平。新推出的Q5 “35TFSI”采用了A4L普通版车型(也是“35TFSI”)所使用的低增压版2.0TFSI发动机，在国产Q5中算是新增加的型号。

       在新Q5上，8速手自一体变速箱已经完全取代7速双离合变速箱(之前小改款的Q5还保留了一款采用双离合变速箱的车型)，不仅动态表现较好，而且打消了消费者近期对“双离合”的顾虑，这种动力搭配也可以令车主更加舒心。

       和Q3还有部分车型是两驱版不同的是，Q5全系都坚持使用四驱系统，而且相对Q3这类横置发动机平台的车型，采用纵置发动机平台的Q5可以使用更高级的托森差速器，实现更好的前后动力分配，真正实现“全时四驱”，而且由于Q5的运动化设定，日常前后动力分配为40：60，这种设定为提高操控能力也起到了一定作用。

       全时四驱营造了相当高级的行驶感，而且由于发动机和变速箱搭配协调，所以无论是急加速起步或是堵车时的挪动都达到了“平顺”的境地，消费者所不喜欢的顿挫或反应迟钝等问题均没有在Q5上出现，毕竟发动机在仅仅1500转就可以输出的最大350牛米的扭矩，推动Q5并没有太多负担。

       所以即便在现在这个需要时刻打开空调的季节，新Q5在油耗测试中还是获得了相当不错的成绩，除了动力系统高效之外，发动机启停系统也起到了较为有效的作用，在等红灯时尤为突出。

       由于这款技术型并没有装备奥迪“动态驾驶模式”功能，所以转向力度并无法调节，只能靠随速助力机构来进行自动调节，相对于以往的奥迪车，这款Q5的转向偏重，虽说还不至于令人感到吃力，但在泊车时需要快速转动方向盘的状况下，还是挺让我们怀念其它型号的“奥迪”车。

       前面说过奥迪并没有刻意让Q5表现的像是一款SUV，所以除了驾驶视野确实会好一点之外，这款源自A4平台的SUV开起来确实和A4基本相同，不用很长时间，即便是新手驾驶者也可以很轻松掌握Q5的行走节奏，“好开”依然是Q5的主基调。避震在日常驾驶偏重舒适性，不过碰到沟沟坎坎或是减速带，能够传递到车内的震动并不算少，说明避震筒阻尼偏紧，但整体并不影响乘坐。

       由于发动机运转平顺，高速巡航下的转速也不高，加之车厢隔音较好，所以Q5在噪音测试中取得了相当优秀的成绩，横向比较几款更高档的SUV，Q5在高速行驶的噪音水平达到一流水准，对于需要驾驶它长时间行走的驾驶者来说，又是一个相当好的消息。

       另外一个需要车主注意的地方是，新Q5的时速表指针与实际时速完全相同，这个也算是“罕见”的设定可能让驾驶者通过限速较为严格的路段略微紧张，因为如果指针稍微超过法定限速的数字一点，可能就会招来“被拍”的威胁，还请驾驶者高度注意您所驾驶的Q5的时速表。