我最喜欢Sport这款车的地方是,虽然它的操控性相对于标准版有所提升,但并未像某些“运动” 版本那样将稳定杆或弹簧调硬以追求所谓的类似运动车效果的过弯性能。当然，这款车配备了运动规格的弹簧和阻尼，但结果仅仅是更好的控制车身晃动幅度，尤其是在高低不平的相间公路上高速行驶时出现的低频抖动都可以很好的吸收掉，绝不会影响到转向操纵，反倒让人感觉是在水上漂浮一样。
由于没有过硬的悬挂调校，车轮不会猛烈冲撞，在颠簸路面行驶时，车内乘客的头部也不会来回乱晃，因此车辆行驶舒适性还是有大幅提升的。不过，减震回弹还是存在的，只不过不那么明显，而在高速过弯时，车身倾斜角度仍嫌过大。
这款车的前轮刹车盘直径增加了1英寸(约合25.4毫米)至13.8英寸(约合350毫米)，而且更厚——同时热质量提升53%，但后轮刹车盘直径仍为 12.8英寸(约合325毫米)，我认为后刹车盘也应该增大。为什么除了德国人之外，几乎所有的车厂都在刹车盘尺寸上这么吝啬呢，要知道，这可是决定制动距离的关键因素，直径增加几毫米成本又会增加多少呢?我实在是不理解。不过，这款车配备的20英寸轮圈宽度为9英寸，而标准版为8.5英寸。这一点值得表扬，而搭配的P265/45则只是将将够宽，这个全季节轮胎为标配，而夏季轮胎为选装件。
所有的Explorer Sport都配备了经过专门挑选的全轮驱动系统并用标配的(Terrain Management)路况实时管理系统取代了传统的分动器构造，新的系统更加形象化，便于驾驶者进行判断。同时，该车的六速自动变速器仍带有换挡拨片。这款车的行驶高度很低，它的接近角只有21.7度，离去角只有21.4度，因此并不适合越野行驶。
新款Explorer的整体性能感觉够用，在需要时可以提供足够充沛的动力，而它的操控感比搭载V8引擎的大切诺基或杜兰戈RT利落。如果你总是喜欢拉上六七个人，把油门一脚踩到底，想体验一把高性能的感觉，Explorer Sport完全可以满足你的需求。
