2013款Explorer Sport搭载了一台与福特金牛座SHO高性能版相同的3.5升V6 EcoBoost引擎，最大功率286千瓦/5500转，峰值扭矩475牛米/3500转。如果仅从输出功率和扭矩看，这款车显然无法和那些欧系高端SUV了，这些车通常搭载V8引擎，动力性明显更强劲，但车身尺寸明显更小，内部空间也没这么宽敞。
如果和美系SUV相比，Explorer Sport搭载的EcoBoost引擎功率比同为搭载Hemi引擎的道奇杜兰戈RT和吉普大切诺基高出了5马力，但扭矩低了54牛米。该车比搭载V6引擎的标准版功率增加75马力，而其城市/高速路油耗约合14.7/10.69 升,而我在实际试驾中的百公里油耗约合13升，仅比标准版增加了1英里/加仑,但与其他同级车型相比,油耗水平不算最高的。该车的开发总工程师宣称，这是 “燃油经济性最高的高性能SUV”。
至于这款车的驾乘舒适性是仁者见仁，智者见智，由于每个人的感受不同，评价会不一样，但就我个人而言，这台3.5升V6 EcoBoost引擎在加速时感觉动力充沛，尤其是在中段加速时，而这正是我所期盼的。该车0-100公里/小时加速时间至少比标准版快了2秒，我曾试驾过的 Explorer Limited车型加速时间为8.3秒，而这款车为6.3秒。在乡间道路行驶时，车上的乘客(一共坐了七个人)，由于道路颠簸，我让他们每个人都检查一下安全带，调整一下的松紧度。
其实，这款车最棒的部分并不仅仅是引擎。它的底盘经过升级，表现更为优异，搭配这台动力强劲的引擎，使这辆约合2234公斤的SVU动态表现更像一辆轿车而不是跨界车。
福特工程师意识到，标准版Explorer的电子辅助助力转向在回馈性方面并非完美无缺。因此这款Sport版本的转向机构被坚固的安装在前副车架上，转向程序也进行了重新调校。同时，每个后轮的转向节套管都用轴承来替代。现在，无论是转向精准性还是转向输入都获得提升。
最终结果是，至少在中心区的转向反应和锁止更凌厉，不过回馈仍不是特别灵活。我并不认为这款Sport的转向相对于标准版有很大提升，但已经非常接近采用硬挂载的转向机构，另外独立多连杆后悬也进行了重新调校。
