侧视镜根据镜面弧度不同，分为平面镜、凸面镜以及非球面镜，非球面镜即凸面镜和平面镜的组合，通常在两者之间有一条很明显的线，来提醒驾驶者针对不同情况，进行视角切换。而并不是所有国家和地区都允许使用这三种镜面，比如美国和加拿大就不允许使用非球面镜。

       也许你会好奇为什么法拉利ENZO的侧视镜是一大一小的，这种设计在欧洲非常常见，因为停车空间狭小，减小视野范围要求不高一侧的视镜宽，可以有助于减小车身整体宽度，这对于本身就比较宽的跑车来说就更有必要了，同时驾驶员一侧因为倒车等需要的视野范围较大，所以出现了两侧视镜大小不同的情况。其实在一些老款宝来、高尔夫身上也可以见到这样的设计。

       对于本身体积非常大的卡车等车型，每一侧的侧视镜通常还分为上下两个，上方可以观察通常道路两侧情况，下方则用来观察车身下部以及一些死角。

       众所周知，车身表面外置的功能越少越能减少风阻，在2013年日内瓦车展上发布的量产版大众XL1，就将侧视镜取消，并在两侧车门上内嵌了可视屏幕，外观看上去相当简洁。

       总之，汽车两侧及后方视野的观察方式和范围，一直在不断演变和发展，也许再过些日子连车门上的后视屏幕都不用，类似Google眼镜式的产品，就可以让你看到360度无死角的视野，那时的后视镜也许只是车身设计的元素之一，变得可有可无，不过我们也大可不必担心自己的爱车被尖端科技所淘汰，毕竟复古也是一种时尚。