很多性能车的通病在于能够提供非常纯粹的驾驶乐趣但却不能保证舒适性和实用性，尤其是在日益拥堵的交通情况下，更会无情的磨灭你所有的驾驶激情。但好消息是，ST不是你所想象的那样尖锐刻薄，它非常易于驾驶，油离配合的操作难度很低，容错空间很大。

       2.0EcoBoost发动机的表现能屈能伸，在正常驾驶中他会为你和你的钱包着想，但当你需要它为你卖力时，它也绝不会逊色。这貌似正是福克斯ST的一大特点，给你一种平易近人的亲和力，当你真正踩下油门，弹起离合，你会发现他那隐藏着的直接已经深深的打动你，特别是当转速临近5000，动力没有丝毫衰退的意思。最重要的是不用考虑激烈驾驶会折磨坏娇气的DSG，尽情地享受6速手动变速箱弹射起步和高转速换挡的快感吧，因为ST就是为这而生的。

       是的，就像很多接触过ST的同事反映的一样，换挡杆的行程略长，但产生这样的感觉或许并不是挡位之间的真正距离，而是大家对这个布满ST徽章的小家伙的真正期望。它自然而然让你认定换挡的感觉就像是截拳道一般快准狠，然而，这种事与愿违的小失望很快就得到化解。支撑良好的座椅牢牢的固定着你的身体，你尽可从容的去转向和换挡，侧向惯性几乎不能左右你的意愿。

       ST 的转向感是这样的：一方面它拥有同级别中最小的转向比，从直行到掉头打满，不到一圈(是不是?)。凭这一点，ST能迷倒很多人，可是，前驱车的扭矩转向问题，在ST上很明显，虽然只在全油门加速时最为严重，但这种扭动不一定所有人都可以接受，而且这相比它之前留给我们顺从听话的乖孩子形象有些差别，但总的来说，它的这点小脾气完全可以忍受。

       在城市中驾驶ST不刚烈，不暴躁，却又够灵活，够直接，虽然感觉方向回馈有些太过舒适，但开起来并不会让你感到疲惫，悬挂会为你提供清晰的路感但绝不会折磨你的臀部，这是ST留给我们最为深刻的“良民”形象，就如同它的外观，长大了嘴也不显张扬。

       结语：无论从外观到内饰方面，福克斯ST都没有想象中的张扬，甚至显得有些低调。也许你不会对它一见钟情，但如果有机会接触，你会逐渐发现你其实已经喜欢上它。澎湃的动力和实用性自然是其最大的优势和卖点，出色的操控性和驾驶乐趣也会赢得一部分消费者的芳心。不过从价格、品牌保值度方面，福克斯ST似乎并不占据太多优势，6速手动变速箱的唯一选择也会成为阻碍部分买家购买ST的原因之一，这也注定令了福克斯ST很难成为主流车型的命运。

       另一方面，福特集团本身的作为也值得思考。回想一下，当年大众集团大胆地引入了第五代高尔夫GTi，虽然40万元的售价令人望而却步，但却让GTi这个品牌深深地烙印在消费者心中。凭借之前的试水，随后售价大幅降低的国产高尔夫GTi在推出后瞬间赢得国内消费者的追捧。一贯保守的福特当时并没有选择引入ST与高尔夫GTi竞争，直到多年后的今天福特才迟迟将新福克斯ST 带入国内市场，但此时第七代高尔夫GTi却已经问世，而另一款备受瞩目的性能玩具——丰田86也已经同期上市，不得不让人对福克斯ST的前景堪忧。试想一下，假如当年福特也大胆地引入第二代福克斯ST，那么现在推出的ST可能会是另一种效果。新福克斯ST的具体市场表现如何，我们将拭目以待。