在汽车行业里有个英文单词叫做“Hot Hatch”，直译成中文就是所谓的“热血掀背车”，后来逐渐被国内消费者俗称为“小钢炮”。这个称呼已经被众多性能车爱好者所熟知，而国内近年来最具代表性的小钢炮当属一汽大众的国产高尔夫GTi。福特在亲眼目睹高尔夫GTi独领风骚后当然不会就此甘心，直到GTi推出数年后的今天，搭载250PS、345Nm 2.0EcoBoost发动机配备6速手动变速箱的全新福克斯ST终于迟迟到来。
所谓“ST”是“Sport Technologies”的缩写，意为运动科技。对于福特而言，这两个字母的意义与大众和GTi之间的关系相同。虽然没有GTi的悠久历史，ST系列也并不算刚出道的小青年。2002年，在Cosworth主导下，曾基于第一代福克斯推出了170马力的福克斯ST170，这可以说是ST系列的雏形，为今后的发展奠定了基础。到2005年，更加成熟的第二代福克斯ST正式推出，一时间在欧洲、澳大利亚(当地将ST称为福克斯 XR5 Turbo)等市场掀起一片热潮，只可惜之前的福克斯ST从来没有机会跟国内消费者见面，甚至连北美市场都与之无缘。直至2013年，全新第三代福克斯 ST才正式投入中国市场，终于为前驱两厢小钢炮市场增添了一个新的选择。
如果突然把新福克斯ST摆在你面前，你可能会把它与普通版新福克斯2.0运动相互混淆，或者说你至少需要5-10秒来辨认。换句话说，福克斯ST的整体外观与普通版相比并没有太大区别，想要区分两者必须参考细节上的特征，例如福克斯ST特有的大嘴进气格栅、18寸雪花形轮毂以及位于尾部的中置一体式排气尾嘴，以及车头和车尾粘贴的红色“ST”标识。在4种车身颜色中，除了黑色和白色以外，福克斯ST独有的澎湃蓝和热血橙色也是识别它的有效方式之一。
新福克斯ST配备ST家族标志性的18寸雪花形轮圈，在视觉效果上为其增色不少，每个车轮上还配有一个防盗螺丝。与之匹配的是四条尺寸为235/40 R18固特异EAGLE F1轮胎，无论是从规格还是胎面来说都可以看出其目的主要还是偏重于运动和性能，缺点是在噪音和经济性方面也会有所牺牲。当然，我相信选择福克斯ST的用户肯定不会过多在意这些所谓的牺牲吧!与国产GTi不同，福特并没有针对中国的路况对ST的轮圈和轮胎进行减配调整，而是保持了在全球化市场的统一标准。
出色的底盘向来是福克斯最大的优势之一，福克斯ST也毫不例外。除了沿用前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统以外，福特对后防倾杆结构进行了进一步优化，用于提供更加出色的操控表现，另外车身高度也降低了10mm。
与外观一样，福克斯ST的整体内饰也并没有被设计师大刀阔斧的进行修改，刚坐进驾驶舱的一瞬间你甚至会有坐进普通版2.0福克斯的错觉。除了方向盘、手动换挡杆、中控台上增加的三个涡轮仪表以及各处可见的ST logo以外，其他部分与普通版福克斯非常相像，因此我们在这里也就不做过多描述了。除了设计以外，由德国生产并原装进口到国内的福克斯ST在内饰材质和组装工艺上与国内国产版福克斯也并没有特别明显的差异。
除了内饰细节上的不同，福克斯ST所独享的桶形运动座椅，由德国Recaro专门为福克斯ST代工生产。这套座椅除了拥有相当“战斗”的夸张造型以外，还兼顾了舒适性。座椅表面由皮质和织物材料共同组成，支撑效果非常好，座椅靠垫的包裹感很强，像是被某人从后面轻轻地抱着一样，在过弯时能够提供有效地支持。坐垫的设计也十分巧妙，在上下车时还算比较方便，最重要的是男性朋友不用担心被坐垫卡到两腿之间那个重要器官的尴尬，不过对这套座椅的造型和配色审美因人而异。
5门5座的设计和实用的空间一直是福克斯ST的一大优势之一，即享受了“小钢炮”的性能表现同时兼顾了与普通版福克斯相同的实用性。无论是代步、去超市购物、接送家人朋友、运货物甚至下赛道跑圈，福克斯ST都能够统统满足，往往这是很多运动型性能车所欠缺。
驾驶驾驶进入国内市场销售的福克斯ST只有一款动力总成，统一搭载6MT手动变速箱，当下流行的双离合或自动变速箱均没有出现，在这点上依然保持了ST系列的传统。新一代福克斯ST摒弃了上一代所采用的2.5T五缸涡轮增压发动机，而选用那款荣获2013 Ward十佳发动机大奖的2.0T EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机，动力性比老款发动机更强，同时燃油经济性也大幅改善。新款发动机184kW(250PS)/5500rpm的最大功率和345Nm/2000-4500rpm的最大扭矩一度令人以为ST的竞争对手是大众R系列，不过事实上ST一直以来瞄准的目标还是GTi，无论从价格还是定位来说跟大众R系列还是有直接区别的。而福特真正对应大众R系列的产品则是福克斯RS，遗憾的是同样从未正式进入过中国或北美市场。
虽然全新2.0T EcoBoost在动力和经济性上都比老款的2.5T五缸发动机出色，但不得不承认四缸发动机没有五缸悦耳，这是事实。好消息是，为了弥补这方面的不足，福特在新一代福克斯ST上装配了一个叫做“Sound Symposer”的主动声浪传导系统。原理是将一根特制的声浪导管与进气歧管相连，通过一种混合材料制作的拨片与发动机吸入的空气一起共振。当驾驶员深踩下油门时，发动机舱的声浪会被放大并传到驾驶舱内，产生悦耳的轰鸣声。这样的优点是，当你激进的时候可以获得相应的声音配合，当你想要正常驾驶时，也可以获得一份家用车的宁静。福特一直强调这套系统不会产生人造声音而只是对发动机的声浪效果进行放大，虽然我并不太提倡这种“自娱自乐”的方式，但至少车内的听觉效果的确不错，如果排气本身的声浪再激进一些就更完美了，毕竟作为一款性能钢炮，目前的排气声还是有些保守了。
厂商标注的0-100km/h加速时间为6.5秒，实际测试中，我们得到的成绩为6.41秒，最大加速G值为0.577G。虽然采用手动变速箱，但福克斯ST仍然具有3种可选的驾驶模式，通过中控台上的“ESP OFF”按钮进行切换。正常状态下为普通模式(当车轮发生打滑时车辆会自动限制输出)，单次按下按钮会切换成运动模式(允许一定量的打滑现象，动力输出也更加直接)，一直按住按钮将会手动关闭ESP(只要你不心疼的话可以一直表演烧胎)，我们的测试则是在ESP完全关闭状态下进行的。
以3000rpm左右弹射起步时，车辆会有半秒钟左右的打滑现象但轮胎会迅速获得强大的抓地力将车辆弹出，此时发动机转速将立刻直奔红线，需要迅速切换到2档，接下来你便可以享受2档和3档所带来的快感了。福克斯ST与大众性能车的区别在于，虽然大部分扭矩会在5000rpm之前的中低转速之间发挥出来，但福克斯ST突破这个转速区间后仍然会有余量，并不会出现像TSI发动机那种特别明显的衰退现象。归功于扎实的底盘，起步时的抬头现象并不明显，但非常值得一提的是，由于全部强大的动力都被传输到同时负责驱动和转向的前轮，福克斯ST在急加速时很容易出现扭力转向现象，也就是因为两侧车轮动力分配不均导致方向盘偏离直线。
紧急刹车时，前悬能够提供较为有力的支撑，点头现象并不十分明显，姿态也并不夸张，235mm的EAGLE F1运动轮胎能够提供强大的抓地力。虽然大尺寸刹车盘已经能够良好的完成日常驾驶(包括激烈驾驶)任务，但想要更高一层的性能表现，后期升级制动卡钳也是必不可少的。我们最终得到的制动成绩为39.41米，最大制动G值为-1.173G。
除了澎湃的动力和相对宽裕的空间，福克斯ST的操控表现可能会成为另一个让你爱上他的原因。转向表现灵活、精准，绝对是个听话的“乖孩子”。同时扎实的底盘和轮胎能够提供强有力的支撑和稳定性，以60km/h的速度以内绕桩都能够轻松完成。当车速进一步增加到70km/h左右时，惯性作用会使车尾变得灵活起来，但即便如此你也能够通过方向盘轻易地修正回来。
很多性能车的通病在于能够提供非常纯粹的驾驶乐趣但却不能保证舒适性和实用性，尤其是在日益拥堵的交通情况下，更会无情的磨灭你所有的驾驶激情。但好消息是，ST不是你所想象的那样尖锐刻薄，它非常易于驾驶，油离配合的操作难度很低，容错空间很大。
2.0EcoBoost发动机的表现能屈能伸，在正常驾驶中他会为你和你的钱包着想，但当你需要它为你卖力时，它也绝不会逊色。这貌似正是福克斯ST的一大特点，给你一种平易近人的亲和力，当你真正踩下油门，弹起离合，你会发现他那隐藏着的直接已经深深的打动你，特别是当转速临近5000，动力没有丝毫衰退的意思。最重要的是不用考虑激烈驾驶会折磨坏娇气的DSG，尽情地享受6速手动变速箱弹射起步和高转速换挡的快感吧，因为ST就是为这而生的。
是的，就像很多接触过ST的同事反映的一样，换挡杆的行程略长，但产生这样的感觉或许并不是挡位之间的真正距离，而是大家对这个布满ST徽章的小家伙的真正期望。它自然而然让你认定换挡的感觉就像是截拳道一般快准狠，然而，这种事与愿违的小失望很快就得到化解。支撑良好的座椅牢牢的固定着你的身体，你尽可从容的去转向和换挡，侧向惯性几乎不能左右你的意愿。
ST 的转向感是这样的：一方面它拥有同级别中最小的转向比，从直行到掉头打满，不到一圈(是不是?)。凭这一点，ST能迷倒很多人，可是，前驱车的扭矩转向问题，在ST上很明显，虽然只在全油门加速时最为严重，但这种扭动不一定所有人都可以接受，而且这相比它之前留给我们顺从听话的乖孩子形象有些差别，但总的来说，它的这点小脾气完全可以忍受。
在城市中驾驶ST不刚烈，不暴躁，却又够灵活，够直接，虽然感觉方向回馈有些太过舒适，但开起来并不会让你感到疲惫，悬挂会为你提供清晰的路感但绝不会折磨你的臀部，这是ST留给我们最为深刻的“良民”形象，就如同它的外观，长大了嘴也不显张扬。
结语：无论从外观到内饰方面，福克斯ST都没有想象中的张扬，甚至显得有些低调。也许你不会对它一见钟情，但如果有机会接触，你会逐渐发现你其实已经喜欢上它。澎湃的动力和实用性自然是其最大的优势和卖点，出色的操控性和驾驶乐趣也会赢得一部分消费者的芳心。不过从价格、品牌保值度方面，福克斯ST似乎并不占据太多优势，6速手动变速箱的唯一选择也会成为阻碍部分买家购买ST的原因之一，这也注定令了福克斯ST很难成为主流车型的命运。
另一方面，福特集团本身的作为也值得思考。回想一下，当年大众集团大胆地引入了第五代高尔夫GTi，虽然40万元的售价令人望而却步，但却让GTi这个品牌深深地烙印在消费者心中。凭借之前的试水，随后售价大幅降低的国产高尔夫GTi在推出后瞬间赢得国内消费者的追捧。一贯保守的福特当时并没有选择引入ST与高尔夫GTi竞争，直到多年后的今天福特才迟迟将新福克斯ST 带入国内市场，但此时第七代高尔夫GTi却已经问世，而另一款备受瞩目的性能玩具——丰田86也已经同期上市，不得不让人对福克斯ST的前景堪忧。试想一下，假如当年福特也大胆地引入第二代福克斯ST，那么现在推出的ST可能会是另一种效果。新福克斯ST的具体市场表现如何，我们将拭目以待。
