报废无强制标准，二手车市藏隐患消费者常被坑
开了三四年、车况看上去也不错，此类的二手车越来越受到市民的欢迎。然而，物美价廉的二手车却并没有看上去那么美，其中暗藏着甚至危及生命的陷阱。近日记者探访多家汽修厂以及多位二手车交易从业者，揭开事故车变身普通车混入二手车市场的黑幕，并记录下一辆几乎已成一堆烂铁的事故车惊人的“起死回生”过程。
起死回生
一堆烂铁也能修成“新车”
一辆发生交通事故后严重损毁的车，是如何原地“复活”、又能恢复什么程度?岛城一家汽修厂资深的汽修技师林师傅，就曾还原了一辆面目全非的车。
严重损毁只剩两大部件
这辆进行“手术 ”的车，是一辆起亚嘉华商务车，2010年夏天在高速公路上因驾驶员操作不慎，发生了严重的撞击事故，车辆完全失控，在路面上打了好几个滚，并撞烂了大片的防撞护栏，当这辆车运到汽修厂时，已经是一堆烂铁了车头、车尾均严重损毁，车架部分位置断裂并且变形，整车玻璃全部破碎，车身外壳基本没有未受损的部分，悬挂、刹车等系统也都报废，车轮只剩了三个，左转向轮已经断裂，水箱、油箱、转向轴等车辆必不可少的设备，也都存在破损断裂的情况。
对于修车来说，万幸的是，经过检查，车辆的发动机、变速箱，这两大最为昂贵的部件，在这起惨烈的事故中没有受到严重的损坏。正因为如此，这辆车才有了“复活”的价值。
而第一步，就是彻底的分拆。在这个“工序”中，这辆事故车大致被拆分成四大部分：车辆外壳、车辆底盘、发动机和变速箱，以及可再利用零部件。
接下来，就是在车辆外壳上，把无法修复的部分拆除掉，所有车内的路线、内饰等，完全拆除，只留下一个铁壳子，再把这上面因交通事故残留的油液去除掉。
核心工序是“面子工程”
在各个部分清理完废弃物之后，就开始分类修复。对于一辆发生过严重事故的车来说，修复的重点，往往是让车有一个好的“卖相”，作为一项“面子工程”，车辆外壳的修复就非常重要了，经过多名工人钣金之后，原本已经近似被压缩过的车辆外壳，就可以基本恢复原样，剩下的就是刮腻子、喷漆等琐碎活。
车辆底盘和车的大架子，发生断裂和变形，修复工作最为麻烦，修复过程也是非常困难，基本上可以理解为，断裂的位置焊接上即可，至于变形，也可以通过拉伸等方式来整形，总之把车架整修到能用的状态。
“山寨”零部件安装上车
该清理的清理好了，该修的也修好了，剩下的活就是把拆分的车再拼装起来。
车辆外壳喷好漆后，还需要对车内先行走线，铺设好各种电线、管路等。在车辆底盘方面就是最为复杂的，由于车辆底盘需要衔接悬挂、减震、转向、轴承、油箱、排气、变速箱等零部件，接下来还要将车辆外壳与底盘进行装配，再将发动机吊装进去。
由于车辆受损极为严重，缺失的大量零部件就需要替换，而出于“成本”考虑，替补的零部件显然不可能使用进口或是原装的，而是使用的所谓“副厂”生产的。“所谓的副厂，其实就是一些小的加工厂或是代工厂生产的山寨零部件。”一位汽修师傅介绍，像玻璃、车门、悬挂、刹车、方向盘、中控内饰等等，“副厂”零件也都能用，至于能不能达到原厂的质量和效果，“就是一个人一个看法了，关键看你能不能接受的了。”
在各种线路检查完毕后，这辆车就算正式完工“交付”了。
从接到这辆车到“交付”，前后历时大约 60天，而这60天的“闭门造车”之后，这辆被运进汽修厂时几乎是一堆烂铁的事故车辆，神奇般地原地“复活”了。从车辆“交付 ”时的照片来看，这辆车无论是在外观，还是内饰上，都是一辆车况良好、有八成多新的二手车，找不到一点修复过的痕迹，更无法想象这辆车曾是一辆近乎破烂的事故车。
林师傅大致上统计了一下，这辆事故车，不算修复的零部件，共计更换了引擎盖、大部分翼子板、三个车门 、全部车玻璃、全套内饰、2个坐椅、全套灯光、悬挂、中控、方向盘、线路及管路一套、转向轴等，但是在“交付”时，车辆没有安全气囊，尽管气囊的线路接好了，但是由于气囊太贵，所以车主就没换。
揭开内幕
“车肯定不会留着自己开”
如果说一辆事故车修好之后还是由原车主继续开，似乎无可厚非，但是重点在于，这样的事故车却并非会“物归原主”，“至少这辆车不是原车主开。”林师傅介绍，这辆“还魂”的事故车，新车价格在20万元左右，而实际上这辆车在发生事故后，由于破损极为严重，车主在拿到了理赔款之后就不想再修了，一名中间人就花了4万元，从车主手里买来了这堆破铜烂铁，整个修车过程总共花了2万多元，也就是说中间人实际上花了6万多元，“这样的车肯定最后不会留着自己开。”
先买后修再卖，赚取差价
事故车“还魂”的事并不算是罕见的个例，记者通过业内人士介绍，采访多家汽修厂了解到，事故车“还魂”虽然麻烦，但是能给一些中间人赚取更大的利润。
“这实际上也是一个投资，前提是这辆车修好的成本在可控范围之内。”一家汽修厂的技师王师傅介绍，一辆车在发生重大事故、损毁较为严重之后，车主一般都不愿意再要了，即便是修好了，心里也有“疙瘩”，而无论是撞成什么样子，通常情况下，只要发动机和变速箱这两大最贵的部件没有太大损伤，就有再利用的价值。
而之所以会修，也是事故车改头换面成为普通二手车之后，有巨大的利润，这样的事故车，通常都是以极低的价格出手 ，“打个比方，一辆普通二手车的收购价是8万元，市场价是10万元，而如果是事故车，收购价可能就只有4万元甚至是给钱就卖，修车花2万元，修好之后一样卖10万元，这样下来，中间人里外就能赚4万元，赚了两辆普通二手车的利润。”
“面子工程”掩藏事故痕迹
“有专门收事故车再修好之后当普通二手车卖的，当然是因为能赚钱。”一位从事20多年汽修行业的业内人士张先生向记者透露，干这种买卖的人不少，实际上，很少有车因为发生交通事故而彻底报废的，其中有一些就成为了“鱼肉”外行的工具。在修车方面，为了达到车主想要的效果，也会尽可能地掩盖事故车的痕迹。
张先生介绍，事故车“还魂”的前提，还要看发生事故的严重程度，只要车大架子和车底盘的损伤在可修复的范围之内，那就可以修，发动机、变速箱等都不是大问题。由于后期是人工修复，所以一些位置是不可能与原车流水线上下来的车一样，通常用来补漆和钣金的腻子，就成了“面子工程”的重要工具，“比如说车体的接缝焊点，流水线上都是机器臂焊接的，非常漂亮好看的，但是修车都是手工焊接，为了达到效果，后期就刮上腻子，制造出原车焊点的造型。”车辆底盘的修复也是异曲同工，在整形之后必然会留下痕迹，将整个车底盘刮上一层腻子，再喷上那种会有皱纹效果的漆，就把修整的痕迹掩盖住了，“除非特别专业的人，对一般人来说，这些足以以假乱真了。”
鱼龙混杂事故车藏身市场
事故车在修复好之后，最终的目的是卖出去，3月12日、13日，记者走访了岛城多处二手车交易市场，试图寻找“还魂”的事故车，却一无所获。
“不可能告诉你，谁都不傻，告诉你了，你还买吗?”岛城一位多年从事二手车交易的刘先生向记者透露，在圈内，没有发生过事故的二手车，叫“板正”，车况越好，就是“板”越正，而发生过事故的二手车，就是“板不正”。
刘先生说，事故车进入二手车市场当普通二手车卖的情况不在少数，而多数买二手车的人，并不了解车，“这么说吧，连换个轮胎都不会的人，他能看出来这个车有过事故吗?”
隐患丛生
事故车报废无强制，全凭良心
按照多位业内人士的说法，这样“还魂”二手车，是“谁买谁倒霉”，因为无论从哪个角度来说都有问题。从车辆的坚固程度上来说，大架子和车底盘如果变形要整回来，就必须用高温、电焊、强制拉伸等流程，这必然会破坏原车架和底盘钢材的刚度和韧性 ，同时，大修过程无论技术再好，也毕竟是人工修理和拼装，不可能达到车辆生产线的强度和精度，“打个比方，没有大修过的二手车就像一整块木头，而大修过的事故车就像一堆积木拼到一块的。”维修过程中使用的质量差或是翻修过的零部件，在车辆的安全性上也会产生问题，“虽说不一定会发生事故，但是寿命肯定短。”
一辆车发生事故之后，如果损毁非常严重，是否会强制报废?
中国人民财产保险股份有限公司客服工作人员介绍，车辆如果发生事故，是否可以报废通常是由定损员鉴定，对于维修费用已超过车辆价值的，会建议车主报废，但只是建议，如果车主不愿意报废，他们会按保险额度进行理赔，维修超出的部分，由车主自行承担。
在交警车管部门，事故车辆能否报废也是一个空白区域。记者从市车管所了解到，以私家车为例，由于小型汽车没有强制报废年限，因此报废车主要存在两种情况，一种是车辆老旧车主自行申请报废的，另一种是长期年审无法通过的，但车辆在发生事故后，是否强制报废，在交警方面，还没有相应的规定。车辆安全性能是否合格，以年审上线检测为准。
也正是因此，价值较低、安全性能较差的事故车混入二手车市场当普通二手车，就产生了一种“站得住脚”的潜规则，“没规定说车辆发生事故就得报废，修得好与不好、配件好还是差，卖车的时候会不会和买主说明白，就完全是车贩子的良心活了。”刘先生表示。
支招
“尽量到正规的二手车交易市场，找一些信誉和口碑比较好的店。”对于如何选购一辆真正物美价廉的二手车，刘先生介绍，找对买车的地方，是避免上当受骗的第一步，通常情况下 ，正规二手车交易市场和信誉良好的二手车店，相对来说不会为了几万块钱砸了自己的招牌，所以选这些地方买二手车，相对比较“安全”，但这些地方的交易价格，可能会稍高一些。
买车时一定要找一位懂行的人陪同，多看、多试，有条件的，在付款之前尽量能将车辆升起来进行全面检查。在买车之前，尽量查询一下车辆保险的出险、维修记录，但是这也并不是绝对的，因为如果车辆发生事故后没有通过保险理赔，那么这就查不到了。
对于如何识别发生过重大交通事故的车辆，刘先生也给市民支招，“无论维修的技术再高明，也不可能完全达到没有事故的水平。”在购买二手车之前，可以扒开车辆的一些内饰，检查车辆内里的情况，比如扒掉车边的封闭条，看看门边是否有钣金痕迹，或是喷漆不均匀的地方，底盘如果有很厚的防锈漆，也可以适当刮开一点，查看底盘、车架是否有整形的痕迹。
