我们试驾的新QQ都配备了手动挡，未来将引入AMT车型，增强驾驶舒适性。在经过了多年的磨合后，奇瑞的手动挡车型有渐渐有了些许德系车的感觉，换挡行程相比老款有所缩短，挡位的吸入感较为舒适，整体来说新QQ的变速箱值得肯定。圆形黑白配色的挡把很容易受到年轻人的称赞,彩色面板甚至可提供DIY自行更换颜色，设计师开发思路充分迎合主力消费群体的喜好。

       新 QQ的1.0L发动机驱动936公斤的车身压力不大，起步时驾驶常用的半离合状态就可以将车身驱动，起步比较平顺，继续升档踩下油门转速在2500转以下时车内噪音控制较为合理，但要达到3500转以上的最大扭矩整体噪音较大。再深踩油门能达到最大扭矩，但此时车内的噪音有些偏大，对于这种小车来说还是在城市里安静平稳驾驶比较稳妥。

       油门踏板的高度设置较为舒适，而离合踏板不知是否因为新车缘故较高，在起步时需将左腿抬起较高才能踩到，或许经过一段时间磨合后离合高度会恢复到正常位置。

       新QQ的底盘调教没有采用较为规整，在连续变向中车身侧倾在可接受范围内，车内的乘客不会感到太过不舒服。

       新QQ采用了机械液压助力在转向时方向盘整体回馈力度较轻，较为适合女性驾驶，和QQ的客户群较为贴合。

       新QQ采用了前麦弗逊/后拖曳臂的半独立悬挂，对于这个级别的微车来说这是个常见配置，厂家对新QQ的调教还算到位，化解一般的颠簸还不错，但在连续颠簸时弹簧回弹较慢，在过减速坎时车内感受较为颠簸。

       新QQ进行了从内到外的全新改变，以全新的姿态面对众多新新微车们的挑战，但作为奇瑞首款产销量超过百万的车型，新QQ承担了不小的重担，好在主力车型4万元左右的售价使得性价比还是比较有竞争力的。